[發明專利]一種用于電動車輛驅動的雙電機動力合成裝置

有效

• 申請號: 202011196884.4
• 申請日: 2020-10-31
• 公開（公告）號: CN112172494B
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 鄭酉香
• 申請（專利權）人: 鄭酉香
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/08;B60K11/00;B62D11/04
• 代理公司: 深圳知幫辦專利代理有限公司 44682
• 代理人: 譚慧

本發明公開了一種用于電動車輛驅動的雙電機動力合成裝置，具體涉及電動車輛傳動技術領域，包括前桿和前輪，所述前桿的兩側固定連接有兩組前輪。本發明通過設置有履帶、第一軸承、第一齒輪、變速電機和第三齒輪，裝置在啟動時，利用變速電機、第一齒輪和第三齒輪來驅動前輪和后輪的滾動，需要變速時，只需要控制兩組變速電機同步變速到一定的數值，可以實現車輛的變速，轉向的時候，只需要利用改變變速電機產生不同速度，利用兩邊不同的速度差來做到轉向的功能，也可以一邊的變速電機不啟動，只啟動另一邊的變速電機也可實現轉向的需求，全程只需要對電機進行控制即可完成，簡單易操作，解決了現有雙電機合成裝置變速和轉向不便的問題。

技術領域

本發明涉及電動車輛傳動技術領域，具體為一種用于電動車輛驅動的雙電機動力合成裝置。

背景技術

隨著科技的發展，越來越多的機動車被普及使用，汽車尾氣的排放加劇了環境的惡化，現在發展新能源電動汽車越來越得到重視，電動車輛做到了零油耗，零排放，有效的改善環境污染的問題，電動車輛的驅動需要用到雙電機動力合成裝置，現有的雙電機動力合成裝置還存在一些不足需要改進。

在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術中至少存在如下問題沒有得到解決：

（1）傳統的用于電動車輛驅動的雙電機動力合成裝置，變速和轉向的時候不便于對其進行控制；

（2）傳統的用于電動車輛驅動的雙電機動力合成裝置出現問題時，不便于對其進行拆卸和檢修；

（3）傳統的用于電動車輛驅動的雙電機動力合成裝置耗電量較大，需要的電池電源的成本也較高；

（4）傳統的用于電動車輛驅動的雙電機動力合成裝置，器件之間的磨損較大，導致裝置使用壽命變低；

（5）傳統的用于電動車輛驅動的雙電機動力合成裝置，散熱效果不佳，裝置在使用過程中溫度過高導致裝置內部損壞。

發明內容

本發明的目的在于提供用于電動車輛驅動的雙電機動力合成裝置，以解決上述背景技術中提出變速和轉向的時候不便于對其進行控制的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種用于電動車輛驅動的雙電機動力合成裝置，包括前桿和前輪，所述前桿的兩側固定連接有兩組前輪，所述前桿的頂端設置有后桿，所述后桿的兩側固定連接有兩組后輪，所述前桿和后桿之間固定連接有兩組連接桿，所述連接桿的一端固定連接有外殼，所述外殼內部的頂端和底端固定連接有散熱機構，所述外殼內部的底端設置有節能結構，所述外殼頂端和底端的兩側設置有四組固定片，所述固定片一端的兩側固定連接有兩組固定螺栓，所述前桿的兩側設置有減磨損結構，所述外殼內部的兩側設置有驅動機構；所述驅動機構包括變速電機，所述變速電機固定連接在外殼內部的兩側，所述變速電機的輸出端通過聯接軸固定連接有第一軸承，所述第一軸承的外部固定連接有第一齒輪，所述前輪的一側設置有第三齒輪，所述第三齒輪和第一齒輪的外部活動連接有履帶，所述履帶的內部固定連接有若干個齒條。

優選的，所述變速電機設置有兩組并關于外殼的垂直中心線呈對稱分布。

優選的，所述固定螺栓貫穿固定片的一端并與連接桿固定連接。

優選的，所述齒條在履帶的內部呈等間距分布。

優選的，所述散熱機構由散熱墊片、散熱箱、散熱孔、葉片和散熱網板組成，所述散熱墊片固定連接在外殼的頂端和底端，所述散熱墊片的頂端固定連接有散熱網板，所述外殼內部的頂端固定連接有三組散熱箱，所述散熱箱的底端設置有散熱孔，所述散熱箱的內部固定連接有葉片。

優選的，所述散熱網板和散熱墊片處在同一水平面上。

優選的，所述節能結構由第二齒輪、轉輥、轉口和第二軸承組成，所述第二軸承設置在外殼內部的底端，所述第二軸承的兩側固定連接有兩組轉輥，所述轉輥的外部固定連接有第二齒輪，所述轉口設置在外殼兩側的底部。