[發(fā)明專利]一種恒速控制系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011195869.8
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112228416A
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 白軍強;母特;李向秀;李勝男;劉福春
• 申請（專利權(quán)）人: 太原中車時代軌道工程機械有限公司
• 主分類號: F15B11/05
• 分類號: F15B11/05;F15B11/17;F15B13/06;F15B21/02
• 代理公司: 北京思創(chuàng)大成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11614
• 代理人: 高爽

1.一種恒速控制系統(tǒng)，其特征在于，包括變量泵(1)、控制閥組(2)、油箱(3)、液壓馬達(dá)和控制器，所述變量泵(1)分別連通于所述油箱(3)和所述控制閥組(2)，所述控制閥組(2)連通于所述液壓馬達(dá)，所述控制閥組包括壓力檢測裝置，所述控制器根據(jù)所述壓力檢測裝置檢測的管路的壓力值的變化調(diào)節(jié)所述變量泵(1)的排量，從而使所述液壓馬達(dá)維持恒速運轉(zhuǎn)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的恒速控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制閥組(2)還包括閥體；

所述閥體上設(shè)有閥組進(jìn)油口(13)、閥組出油口(14)和回油口(15)，所述變量泵(1)包括吸油口(16)和泵出油口(17)；

所述吸油口(16)與所述油箱(3)通過第一管路(4)相連通；

所述泵出油口(17)與所述閥組進(jìn)油口(13)通過第二管路(5)相連通；

所述閥組出油口(14)與所述液壓馬達(dá)的入口通過第三管路(6)相連通；

所述回油口(15)與所述液壓馬達(dá)的出口通過第四管路(7)相連通；

所述壓力檢測裝置用于檢測所述閥組進(jìn)油口(13)和所述閥組出油口(14)之間的壓力差值。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的恒速控制系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力檢測裝置包括一對壓力傳感器(18)，所述一對壓力傳感器(18)分別用于檢測所述第二管路(5)和所述第三管路(6)的壓力；

所述控制器根據(jù)所述一對壓力傳感器(18)檢測的壓力值計算壓差，并根據(jù)所述壓差的變化控制所述變量泵(1)的排量，使所述壓差恢復(fù)至預(yù)設(shè)壓差值，從而使所述控制閥組(2)的所述閥組出油口(14)處輸出的流量恢復(fù)至預(yù)設(shè)流量值，進(jìn)而使所述液壓馬達(dá)維持恒速運轉(zhuǎn)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的恒速控制系統(tǒng)，其特征在于，所述一對壓力傳感器(18)通過壓力檢測接頭分別設(shè)于所述閥組進(jìn)油口(13)和所述閥組出油口(14)處。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的恒速控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制閥組(2)還包括換向閥，所述換向閥設(shè)于所述閥組出油口(14)處。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的恒速控制系統(tǒng)，其特征在于，所述變量泵(1)為壓力-流量控制變量泵，所述變量泵(1)包括變量機構(gòu)，用于調(diào)節(jié)所述變量泵(1)的流量。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的恒速控制系統(tǒng)，其特征在于，所述閥體上設(shè)有控制口(19)，所述控制口(19)通過第五管路(8)連通于所述變量泵(1)的變量機構(gòu)的控制入口(22)。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的恒速控制系統(tǒng)，其特征在于，所述變量泵(1)上設(shè)有泄油口(20)，所述泄油口(20)通過第六管路(9)連通于所述油箱(3)。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的恒速控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制閥組(2)包括溢流閥，所述閥體上設(shè)有溢流口(21)，所述溢流閥設(shè)于所述溢流口(21)處。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的恒速控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括冷卻器(10)，所述冷卻器(10)的入口通過第七管路(11)連通于所述溢流閥，所述冷卻器(10)的出口通過第八管路(12)連通于所述油箱(3)。