[發明專利]一種公路軟基層結構的夯實方法

有效

• 申請號: 202011195766.1
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112411523B
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發明（設計）人: 王慧;陳龍;秦松
• 申請（專利權）人: 湖北省高速公路實業開發有限公司
• 主分類號: E02D3/046
• 分類號: E02D3/046;E02D3/074;E01C3/04
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 姚壯

1.一種公路軟基層結構的夯實方法，其特征在于，采用公路軟基處治結構對公路軟基層進行夯實，包括如下步驟：

S1：通過起重臂將夯實柱抬起，并利用液壓器調節夯實柱的朝向，使得夯實柱垂直向下，然后再通過起重臂方向夯實柱，使其與軟基面接觸，接著啟動減速電機，減速電機帶動機軸轉動，機軸通過皮帶帶動第一轉軸轉動，第一轉軸轉動時帶動齒輪轉動，齒輪通過齒牙與提升臂上的齒排相嚙合從而帶動提升臂向上提升，利用提升臂將夯錘向上提升；

S2：將固定框架通過阻尼轉軸向上旋轉九十度，使得固定框架與連接槽處于同一水平面，在轉動過程中第二齒環通過連接槽伸入至夯實柱的內部與第一齒環相嚙合，當夯錘被提升機構向上提升時，螺旋桿也跟隨夯錘一同上升，隨著螺旋桿的上升，螺旋桿貫穿至第一齒環內壁上內齒環的內部，并與內齒環相嚙合，通過內齒環帶動第一齒環轉動，而第一齒環帶動第二齒環轉動，由于減速電機轉速低，使得螺旋桿提升速度緩慢，進而第一齒環與第二齒環緩慢轉動；

其中，所述的公路軟基處治結構包括控制室(1)、履帶輪(2)、起重臂(3)、夯實柱(4)及液壓器(5)，所述控制室(1)設于履帶輪(2)的上端，所述起重臂(3)活動安裝于控制室(1)的一側，所述夯實柱(4)活動安裝于起重臂(3)的一側，所述液壓器(5)的數量為兩個，兩個所述液壓器(5)分別設于起重臂(3)的上端外表面與夯實柱(4)之間及起重臂(3)的下端外表面與控制室(1)之間；

所述夯實柱(4)包括吹塵機構(6)、減速電機(7)、連接座(8)、夯實機構(9)、夯錘(10)、提升臂(11)、齒排(12)、螺旋桿(13)、提升機構(14)、第一齒環(15)、內齒環(16)及滾動機構(17)，所述吹塵機構(6)設于夯實柱(4)的兩側外表面上端位置，所述減速電機(7)設于夯實柱(4)的兩側外表面中間位置，所述連接座(8)焊接于夯實柱(4)的四周外表面下端位置，所述夯實機構(9)活動安裝于連接座(8)的下端，所述夯錘(10)滑動安裝于夯實柱(4)的內部下端，所述提升臂(11)固定安裝于夯錘(10)的上端外表面中間位置，所述齒排(12)設于提升臂(11)的兩側外表面前后端中間位置，所述螺旋桿(13)固定安裝于提升臂(11)的上端外表面中間位置，所述提升機構(14)設于夯實柱(4)的內部兩側中間位置，所述第一齒環(15)活動安裝于夯實柱(4)的上端內表面中間位置，所述內齒環(16)固定安裝于第一齒環(15)的內表面，所述滾動機構(17)設于夯錘(10)的四周外表面上下兩端中間位置；

所述提升機構(14)包括第一轉軸(141)、齒輪(142)、限位槽(143)、定位座(144)、定位螺母(145)、定位軸承(146)、皮帶(147)及機軸(71)，所述齒輪(142)固定安裝于第一轉軸(141)的外表面中間位置，且齒輪(142)為半輪半齒狀，所述齒輪(142)的數量為三個，三個所述齒輪(142)的齒牙數量各不相同，所述限位槽(143)開設于第一轉軸(141)的外表面后端位置，所述定位軸承(146)套接于第一轉軸(141)的外表面位于齒輪(142)與限位槽(143)之間，所述定位座(144)活動安裝于第一轉軸(141)的前端與第一轉軸(141)轉動連接，所述定位螺母(145)套接于定位座(144)的外表面與定位座(144)之間螺紋連接，所述機軸(71)活動安裝于減速電機(7)的后端外表面中間位置，所述皮帶(147)活動安裝于機軸(71)與限位槽(143)之間。