[發明專利]利用可部署靈活續駛里程電池來擴充原電池的系統和過程

在審

• 申請號: 202011195657.X
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112776615A
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: V·P·阿特盧里;H·云;N·S·石多爾;C·S·納穆杜里;V·戈帕克里什南
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L53/14
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 史婧;王麗輝

提供了一種利用可部署靈活續駛里程電池來擴充原電池的系統。該系統包括靈活電子設備艙。靈活電子設備艙電連接到包括原電池的電氣子系統，并且包括可操作以改變電功率的電壓的DC?DC轉換器和至少一個電池連接端子。該系統還包括可移除地連接到所述至少一個電池連接端子的可部署靈活續駛里程電池和靈活電子設備艙控制器，該控制器被編程為選擇性地從靈活電子設備艙向電氣子系統供應電功率。

技術領域

本公開總體上涉及一種利用可部署靈活續駛里程電池來擴充原電池的系統和過程。

背景技術

電池供電的電動車輛（BEV）利用可再充電的能量儲存裝置或電池來儲存能量。該能量可以作為電壓放電，該電壓可用于向一個或多個電機供應電功率，該電機被配置成將電功率轉換成到輸出軸的機械扭矩。該機械扭矩可用于驅動車輛的一個或多個車輪，車輪為車輛供應原動力。這種電機可以類似地從機械源（諸如，車輛中的過量速度）回收能量或將能量轉換成可以被儲存的電能。

BEV續駛里程受到可用的儲存能量的限制。如果單個可用的能量存儲裝置（諸如示例性的電池裝置）具有15 kWh的示例性最大能量存儲容量，則該容量可以被BEV的電機利用來為車輛提供原動力。一旦電池裝置被耗盡，車輛就不能再被驅動。

發明內容

提供了一種利用可部署靈活續駛里程電池來擴充原電池的系統。該系統包括靈活電子設備艙。靈活電子設備艙電連接到包括原電池的電氣子系統，并且包括可操作以改變電功率電壓的DC-DC（直流-直流）轉換器和至少一個電池連接端子。該系統還包括可移除地連接到所述至少一個電池連接端子的可部署靈活續駛里程電池和靈活電子設備艙控制器，該控制器被編程為選擇性地從靈活電子設備艙向電氣子系統供應電功率。

在一些實施例中，該系統包括電動發電機單元，該電動發電機單元可操作以向電池供電的電動車輛提供原動力，并且包括原電池的電氣子系統可操作以向電動發電機單元供應電功率。

在一些實施例中，靈活電子設備艙包括多個電池連接端子，并且該系統還包括多個可部署靈活續駛里程電池。

在一些實施例中，靈活電子設備艙還包括多個電子可控開關，所述電子可控開關可操作以選擇性地電子地接合和選擇性地電子地脫離所述多個可部署靈活續駛里程電池中的每一個。

在一些實施例中，靈活電子設備艙還包括用于電子可控開關中的每一個的預充電電路，預充電電路可操作以使可部署靈活續駛里程電池在線，同時最小化涌浪電流。

在一些實施例中，靈活電子設備艙控制器還包括編程，以：監測可部署靈活續駛里程電池中的每一個的狀態，基于監測的狀態來診斷可部署靈活續駛里程電池中的一個中的故障，并控制所述多個電子可控開關中的一個以選擇性地脫離所述可部署靈活續駛里程電池中的所述一個。

在一些實施例中，靈活電子設備艙控制器還包括編程，以在車輛停放時從靈活電子設備艙向電氣子系統供應電功率。

在一些實施例中，靈活電子設備艙控制器還包括編程，以在車輛正在移動時從靈活電子設備艙向電氣子系統供應電功率。

在一些實施例中，靈活電子設備艙控制器還包括編程，以評估操作電池供電的電動車輛所需的原電池的電荷狀態，并且其中，從靈活電子設備艙向電氣子系統選擇性地提供功率是基于對原電池的電荷狀態不足以操作電池供電的電動車輛的評估。

在一些實施例中，評估操作電池供電的電動車輛所需的原電池的電荷狀態包括監測計劃的行駛目的地，基于計劃的行駛目的地來估計總行駛距離，以及基于總行駛距離估計所需的電荷狀態。

在一些實施例中，選擇性地從靈活電子設備艙向電氣子系統提供功率包括利用靈活電子設備艙的多個可部署靈活續駛里程電池的第一部分向電氣子系統供應電功率，并且隔離靈活電子設備艙的所述多個可部署靈活續駛里程電池的第二部分以備后用。