[發明專利]通信裝置及操作方法、異常判定裝置及方法、存儲介質

有效

• 申請號: 202011193269.8
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112751822B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 竹山佳成;飯山真一
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: H04L9/40
• 分類號: H04L9/40;H04L12/40
• 代理公司: 華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 王程

本發明提供一種通信裝置，其包括：第一判定部，其基于檢測規則對接收到的數據進行通信異常的判定；以及設定部，其將在本次流程中由所述第一判定部判定為通信異常的數據的類別與在過去的流程中由所述第一判定部判定為通信異常的數據的類別進行比較，將在n次流程中均被判定為通信異常的數據的類別、或者在所述n次流程中被判定為通信異常的頻率為預定值以上的數據的類別，設定為抑制被所述第一判定部判定為通信異常的抑制對象，其中，n≥2。

技術領域

本發明涉及通信裝置、異常判定裝置、通信裝置的操作方法、異常判定方法及存儲介質。

背景技術

在日本特開第2014-146868號公報中公開了一種技術，即，對于作為基準的接收數據，在接收到具有相同的標識符且接收間隔比預定周期短的第一數據的情況下，從作為基準的接收數據的接收時間開始直到經過預定周期為止，等待接收與第一數據具有相同的標識符的數據。在該技術中，當在等待接收的期間接收到與第一數據具有相同的標識符的第二數據時，判斷為發生了欺詐(欺騙攻擊等)而執行檢測出周期異常時處理。

如日本特開第2014-146868號公報中所記載的技術那樣，在進行通信異常的判定的技術中，以符合每臺車輛既定的車載系統的通信規范的方式創建作為判定是否存在通信異常的基準的檢測規則，否則會發生通信異常的錯誤判定。然而，在針對車載系統的通信規范互不相同的每臺車輛創建檢測規則的情況下，創建檢測規則所需的成本較高。

發明內容

本發明是鑒于上述事實而做出的，提供一種通信裝置、異常判定裝置、通信裝置的操作方法、異常判定方法及存儲介質，其無需針對車載系統的通信規范互不相同的每臺車輛創建檢測規則就能夠提高異常的檢測精度。

本發明的第一方式提供一種通信裝置，包括：第一判定部，其基于檢測規則對接收到的數據進行通信異常的判定；以及設定部，其將在本次流程中由所述第一判定部判定為通信異常的數據的類別與在過去的流程中由所述第一判定部判定為通信異常的數據的類別進行比較，將在n次流程中均被判定為通信異常的數據的類別或者在所述n次流程中被判定為通信異常的頻率為預定值以上的數據的類別，設定為抑制被所述第一判定部判定為通信異常的抑制對象，其中，n≥2。

在第一方式中，基于檢測規則對接收到的數據進行通信異常的判定。在此，在檢測規則包括不符合車載系統的通信規范的部分的情況下，對于與該部分對應的類別的數據，反復判定為通信異常。對此，在技術方案1所述的公開內容中，將在n次流程中被反復判定為通信異常的數據的類別設定為抑制被判定為通信異常的抑制對象。

由此，將與檢測規則之中不符合車載系統的通信規范的部分對應的數據的類別作為抑制對象來學習，能夠無需針對車載系統的通信規范互不相同的每臺車輛創建檢測規則就提高異常的檢測精度。另外，由于車載系統的通信規范互不相同的車輛的檢測規則可以通用，因此能夠削減創建檢測規則等所需的成本。

在第一方式中，所述設定部也可以對于在所述n次流程中的至少一次流程中未被判定為通信異常的數據的類別或者在所述n次流程中被判定為通信異常的頻率小于預定值的數據的類別，不設定為所述抑制對象。

在上述構成中，由于將在n次流程中被判定為通信異常的頻率低的數據的類別不設定為抑制對象，所以能夠避免將欺騙攻擊等引起的通信異常設定為抑制對象。

在第一方式中，也可以對于在所述n次流程中均被判定為通信異常的數據的類別或者在所述n次流程中被判定為通信異常的頻率為預定值以上的數據的類別，所述設定部將用于抑制被所述第一判定部判定為通信異常的標識設定為有效，對于基于所述檢測規則檢測到通信異常的數據之中所述標識設定為有效的類別的數據，所述第一判定部不判定為通信異常。

在上述構成中，通過設定用于抑制被判定為通信異常的標識這樣的簡單處理，來實現將在n次流程中被反復判定為通信異常的數據的類別設定為抑制被判定為通信異常的抑制對象。