[發明專利]一種小載荷直升機全機靜力試驗加載臺架

有效

• 申請號: 202011192609.5
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112478192B
• 公開（公告）日: 2022-10-18
• 發明（設計）人: 陳慶童;楊廣根;王崇;王衛衛;楊磊
• 申請（專利權）人: 中國直升機設計研究所
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王世磊

本發明屬于直升機靜強度試驗技術領域，具體涉及一種小載荷直升機全機靜力試驗加載臺架。包括：主承力架(2)、安裝輔助縱梁(3)、承力縱梁(4)、加載橫梁(5)、轉接座(6)、下承力側梁(7)、上承力側梁(8)、加載側梁(9)、地面加載固定座(10)；試驗采用臺架形式，且自帶移動裝置，相比于傳統全機靜力試驗試驗現場來講，該發明可以提高試驗現場安裝可整體規劃和布局，減小試驗場地占用，提高試驗現場的安裝效率和整體美觀，減少特種設備及高空作業帶來的安全風險。本發明可以在小試驗場地快速、精確地完成小載荷直升機全機靜力試驗。

技術領域

本發明屬于直升機靜強度試驗技術領域，具體涉及一種小載荷直升機全機靜力試驗加載臺架，將直升機進行單點懸掛，能夠簡單快捷地精準施加直升機從機頭到機尾全機身段的x、y、z三個方向的載荷，完成直升機全機靜力試驗。

背景技術

對于直升機全機靜力試驗，其主要目的是驗證直升機結構是否滿足靜強度設計要求、驗證結構的承載能力。該試驗為單點懸掛式，然后對直升機各部位施加多達三四十個試驗載荷，整個試驗過程直升機的姿態角必須保證在正常范圍內。

對于傳統的直升機全機靜力試驗，通常采用的是龍門架、承力柱等設備實現載荷的施加。而龍門架、承力柱其本身尺寸較大，對于相鄰的較近加載點來說承力柱或龍門架只能錯開布置，而不能并排布置，因此隨著相鄰較近的加載點數越多，試驗場地的范圍會成倍的增加。另外，由于承力柱等的自重非常大，對于試驗狀態的更換造成其位置的挪動安裝也是非常不便的，不僅增加了人力和時間，也增加了試驗人員的安全風險。最后還有承力柱尺寸較高，變形較大，因此高空的加載點的位置誤差會隨著變形的增大而增大，因此造成作用在直升機的載荷誤差也增大，影響全機靜力試驗試驗姿態。

而對于小載荷直升機來講，其相鄰的加載點距離都比較近，載荷也較多，同時要求施加的小載荷精度高，因此，無論是從加載精度亦或是試驗場地大小的限制，傳統的龍門架和承力柱式的離散加載方式以不能滿足現有的試驗要求。

發明內容

本發明的目的：鑒于現有技術的上述情況，本發明公開了一種小載荷直升機全機靜力試驗加載臺架，可以在小試驗場地快速、精確地完成小載荷直升機全機靜力試驗。

本發明技術方案：為了實現上述目的，提出一種小載荷直升機全機靜力試驗加載臺架，其特征在于，包括：主承力架2、安裝輔助縱梁3、承力縱梁4、加載橫梁5、轉接座6、下承力側梁7、上承力側梁8、加載側梁9、地面加載固定座10；

所述主承力架2用于承受全機靜力試驗所有載荷，設置有多個，優選為3個，按懸吊點的位置要求及直升機長度安裝固定在承力地軌1相應位置上；

根據直升機寬度，將所述承力縱梁4設置在所述主承力架2的頂部中心對稱位置，通過螺栓與所述主承力架2連接；

在所述承力縱梁4外側分別對稱設置有所述安裝輔助縱梁3，通過螺栓安裝在所述主承力架2的頂部兩側對稱位置；

所述加載橫梁5安裝在中心對稱設置的所述承力縱梁4之間，其兩端分別與中心對稱設置的所述承力縱梁4通過螺栓連接；

所述下承力側梁7、上承力側梁8通過所述轉接座6安裝在主承力架2承力柱2b上；

所述加載側梁9安裝在所述下承力側梁7、上承力側梁8之間，其兩端可與所述下承力側梁7、上承力側梁8產生相對滑動；

所述地面加載固定座10安裝在承力地軌1上。

在一個可能的實施例中，所述主承力架2包括一根承力梁2a、兩根承力柱2b、兩根斜撐2c，所述承力梁2a位于頂部，所述承力柱2b上端分別與所述承力梁2a兩端下部相連，所述承力柱2b下端安裝在所述承力地軌1上，所述斜撐2c一端分別與所述承力梁2a兩端下部相連，另一端分別與兩側所述承力柱2b相連；所述承力梁2a上設置了垂向通孔槽用于垂向載荷的施加，所述承力柱2b上設置了側向通孔槽用于側向載荷的施加。