[發明專利]車輛下部結構

在審

• 申請號: 202011191424.2
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112776895A
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 渡邊順平;原康洋;是石智正;石岡大貴
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B62D21/15
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 王強;高培培

本發明提供一種車輛下部結構，具有：中央軌道部，配設于車輛前后方向中央部；前側軌道部和后側軌道部，分別配設于所述中央軌道部的車輛前方側和車輛后方側；前側連結軌道部，將所述中央軌道部與所述前側軌道部在車輛前后方向上連結；后側連結軌道部，將所述中央軌道部與所述后側軌道部在車輛前后方向上連結；第一安裝部，支承構成艙室的車身；以及第二安裝部，支承所述車身。

技術領域

本發明涉及車輛下部結構。

背景技術

在日本特開2013-105615公開了一種電動汽車的車架，該車架構成為包括：配設于車輛前后方向中央部的地板框架；配設于車輛前部的前側架；以及配設于車輛后部的后側架。另外，前側架和后側架相對于地板框架配設于車輛上方側。

發明內容

在上述日本特開2013-105615所記載的車架中，通過使位于車輛前后方向中央部的地板框架(中央軌道部)前后變長，能夠將艙室確保得較寬。但是，如果加長地板框架，則地板框架與前側架之間的連接部分的傾斜角度變大，因此難以抑制車輛的前方碰撞時(以下，適當地稱為“前碰撞”)的車架的變形。同樣地，當地板框架與后側架之間的連接部分的傾斜角度變大時，難以抑制車輛的后方碰撞時(以下，適當地稱為“后碰撞”)的車架的變形。這樣，從提高車輛的碰撞安全性能的觀點出發，上述現有技術存在改善的余地。

本發明提供一種車輛下部結構，能夠在確保車廂內的空間的同時提高碰撞安全性能。

本發明的一個方式的車輛下部結構具有：左右一對的中央軌道部，配設于車輛前后方向中央部，并沿車輛前后方向延伸；左右一對的前側軌道部和左右一對的后側軌道部，分別配設于所述中央軌道部的車輛前方側和車輛后方側，并且在比所述中央軌道部靠車輛上方沿車輛前后方向延伸；左右一對的前側連結軌道部和左右一對的后側連結軌道部，所述前側連結軌道部將所述中央軌道部與所述前側軌道部在車輛前后方向上連結，并且在從車輛寬度方向觀察時隨著從所述中央軌道部朝向所述前側軌道部而向車輛上方傾斜，所述后側連結軌道部將所述中央軌道部與所述后側軌道部在車輛前后方向上連結，并且在從車輛寬度方向觀察時隨著從所述中央軌道部朝向所述后側軌道部而向車輛上方傾斜；第一安裝部，設置于所述中央軌道部與所述前側連結軌道部之間的連接部分以及所述中央軌道部與所述后側連結軌道部之間的連接部分中的至少一個連接部分，并支承構成艙室的車身；及第二安裝部，設置于所述前側軌道部與所述前側連結軌道部之間的連接部分以及所述后側軌道部與所述后側連結軌道部之間的連接部分中的至少一個連接部分，并支承所述車身。

根據上述方式，在車輛前后方向中央部配設有左右一對的中央軌道部，中央軌道部分別沿車輛前后方向延伸。另外，在中央軌道部的車輛前方側及車輛后方側分別配設有左右一對的前側軌道部和左右一對的后側軌道部。前側軌道部和后側軌道部位于比中央軌道部靠車輛上方的位置，并沿車輛前后方向延伸。另外，中央軌道部與前側軌道部由前側連結軌道部在車輛前后方向上連結，中央軌道部與后側軌道部由后側連結軌道部在車輛前后方向上連結，該前側連結軌道部和后側連結軌道部在從車輛寬度方向觀察時隨著從中央軌道部分別朝向前側軌道部、后側軌道部而向車輛上方傾斜。并且，包含這些中央軌道部、前側軌道部、后側軌道部、前側連結軌道部以及后側連結軌道部而構成了車架。因此，車架中的中央軌道部與連結軌道部之間的連接部分、前側軌道部與前側連結軌道部之間的連接部分、以及后側軌道部與后側連結軌道部之間的連接部分被屈曲或彎曲。

在此，在中央軌道部與前側連結軌道部之間的連接部分、或/和中央軌道部與后側連結軌道部之間的連接部分，設有支承構成艙室的車身的第一安裝部，在前側軌道部與前側連結軌道部之間的連接部分、或/和后側軌道部與后側連結軌道部之間的連接部分，設有支承車身的第二安裝部。由此，在各個連接部分作用有從車身向鉛垂方向下方側的載荷(自重)。其結果為，即使在向車架輸入了碰撞載荷的情況下，也能夠抑制車架以前側軌道部與前側連結軌道部之間的連接部分、或/和后側軌道部與后側連結軌道部之間的連接部分為起點而發生變形的情況。即，即使在為了確保車廂內的空間而增大了連結軌道部的傾斜角度的情況下，也能夠抑制在車輛碰撞時車架發生變形的情況。