[發明專利]發動機排氣系統及其控制方法、發動機

有效

• 申請號: 202011191405.X
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112282909B
• 公開（公告）日: 2022-04-05
• 發明（設計）人: 石磊;賈德民;王曉艷
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00;F01N11/00;F01N9/00;F01N3/08;F01N3/20;F01N3/021;F01N5/02;F02N19/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張東梅

本發明公開了一種發動機排氣系統及其控制方法、發動機，發動機排氣系統包括：用于排出發動機的尾氣的排氣管路；均串接在排氣管路上的第一傳感器和尾氣后處理裝置；旁通設置在排氣管路上且用于吸附尾氣中有害排放物的吸附裝置；以及能夠控制排氣管路的通斷以及控制尾氣是否經吸附裝置進入尾氣后處理裝置的閥組件；其中，尾氣后處理裝置位于吸附裝置的下游，第一傳感器用于檢測排氣管路內的尾氣溫度。上述發動機排氣系統通過旁通設置在排氣管路上的吸附裝置以及閥組件，則當冷啟動時通過閥組件使得尾氣經吸附裝置吸附有害排放物，有效減少了需要尾氣后處理裝置處理的有害排放物，從而提高了尾氣后處理裝置的轉換效率。

技術領域

本發明涉及發動機尾氣處理技術領域，更具體地說，涉及一種發動機排氣系統及其控制方法、發動機。

背景技術

為了滿足排放要求，發動機需要尾氣處理裝置對尾氣進行處理，例如尾氣后處理裝置為三效催化器。

發動機在冷啟動的前500s，發動機的排氣溫度較低，特別是天然氣發動機，導致尾氣后處理裝置的轉換效率較低，使得發動機冷起動工況的有害物排放濃度較高，無法滿足使用要求。

另外，當在高速高負荷工況或者下坡斷油工況中，發動機的排氣溫度較高，導致尾氣后處理裝置較易失效，使得尾氣后處理裝置的可靠性降低。

另外，發動機在冷起動工況或暖機工況下，冷卻水與機油的溫度較低，導致燃油消耗量較大，摩擦磨損嚴重。

發明內容

本發明的目的是提供一種發動機排氣系統，以提高發動機冷啟動時尾氣后處理裝置的轉換效率。本發明的另一目的是提供一種發動機排氣系統的控制方法和一種發動機。

為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種發動機排氣系統，包括：

用于排出發動機的尾氣的排氣管路；

均串接在所述排氣管路上的第一傳感器和尾氣后處理裝置；

旁通設置在所述排氣管路上且用于吸附尾氣中有害排放物的吸附裝置；

以及能夠控制所述排氣管路的通斷以及控制所述尾氣是否經所述吸附裝置進入所述尾氣后處理裝置的閥組件；

其中，所述尾氣后處理裝置位于所述吸附裝置的下游，所述第一傳感器用于檢測所述排氣管路內的尾氣溫度。

優選地，所述發動機排氣系統還包括能夠連通所述吸附裝置的出口和所述排氣管路的儲氣裝置；

其中，所述儲氣裝置和所述排氣管路的連通位置位于所述尾氣后處理裝置和所述第一傳感器的上游；

所述閥組件還能夠控制所述儲氣裝置內的氣體是否進入所述排氣管路。

優選地，所述發動機排氣系統還包括用于檢測所述儲氣裝置內的壓力的第二傳感器。

優選地，所述發動機排氣系統還包括：能夠連通所述吸附裝置的進口和所述排氣管路的穩壓過濾裝置；

其中，所述穩壓過濾裝置和所述排氣管路的連通位置位于所述吸附裝置的上游；所述閥組件還能夠控制所述尾氣自所述排氣管路是否經所述穩壓過濾裝置進入所述吸附裝置。

優選地，所述發動機排氣系統還包括用于檢測所述穩壓過濾裝置內的壓力的第三傳感器。

優選地，所述發動機排氣系統還包括用于加熱發動機的冷卻水的加熱管路；

其中，所述加熱管路能夠連通所述排氣管路和所述吸附裝置的進口，且所述加熱管路和所述排氣管路的連通位置位于所述吸附裝置的上游；

所述閥組件還能夠控制所述尾氣自所述排氣管路是否經所述加熱管路進入所述吸附裝置。