[發(fā)明專(zhuān)利]RVSM運(yùn)行偏差事件分析獲取方法及系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011190828.X
• 申請(qǐng)日: 2020-10-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112347090A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳勇岳;曹晶;金開(kāi)研;李慧妍;鄭曉旭
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): G06F16/215
• 分類(lèi)號(hào): G06F16/215;G06F16/29;G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 北京市中聞律師事務(wù)所 11388
• 代理人: 馮夢(mèng)洪

RVSM運(yùn)行偏差事件分析獲取方法及系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)LHD事件的自動(dòng)化采集，從而減輕一線事件采集人員的工作負(fù)荷，提高事件采集數(shù)量和采集效率，改善數(shù)據(jù)報(bào)告不足的局面，提高RVSM空域風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估有效性和準(zhǔn)確性。方法包括：(1)獲得融合后的基于ADS?B的航跡數(shù)據(jù)；(2)對(duì)融合后的ADS?B監(jiān)視數(shù)據(jù)以天為單位，并以航班號(hào)為標(biāo)識(shí)存在于文件夾中，根據(jù)情況對(duì)一個(gè)文件出現(xiàn)多個(gè)航班進(jìn)行判斷并分離不同航班；(3)設(shè)定航空器ADS?B監(jiān)視數(shù)據(jù)時(shí)長(zhǎng)，時(shí)長(zhǎng)以下的數(shù)據(jù)則被視為數(shù)據(jù)點(diǎn)丟失，數(shù)據(jù)質(zhì)量不滿足分析需求；(4)若ADS?B監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)出現(xiàn)較多時(shí)間或位置不連續(xù)點(diǎn)，數(shù)據(jù)被視為失效；(5)根據(jù)LHD事件判定規(guī)則，判斷基于ADS?B的航跡數(shù)據(jù)是否為疑似LHD事件。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及民航空域數(shù)據(jù)處理的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及RVSM運(yùn)行偏差事件分析獲取方法，還涉及RVSM運(yùn)行偏差事件分析獲取系統(tǒng)。

背景技術(shù)

RVSM運(yùn)行偏差事件(原稱(chēng)為大高度偏差事件：LHD)是指RVSM空域內(nèi)，航空器在飛行時(shí)出現(xiàn)的實(shí)際高度偏離許可高度達(dá)到或超過(guò)90米(300英尺)的情況；同時(shí)也包含其他導(dǎo)致航空器未按管制員要求出現(xiàn)在正確的位置(高度、時(shí)間)的運(yùn)行偏差情況。RVSM運(yùn)行偏差事件是開(kāi)展RVSM空域安全評(píng)估的重要數(shù)據(jù)源，及時(shí)準(zhǔn)確地獲取RVSM運(yùn)行偏差事件，對(duì)于空域安全評(píng)估開(kāi)展的有效性和準(zhǔn)確性、及時(shí)發(fā)現(xiàn)空域的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)和隱患具有重要意義。

我國(guó)自RVSM實(shí)施以來(lái)，就建立了覆蓋全國(guó)管制單位和航空公司的數(shù)據(jù)報(bào)告機(jī)制，但是受到數(shù)據(jù)源獲取和分析技術(shù)的限制，一直缺乏有效的自動(dòng)化事件采集分析手段，數(shù)據(jù)采集一直停留在人為報(bào)告的階段。近年來(lái)的數(shù)據(jù)采集問(wèn)題已多次表明，基于人為報(bào)告的數(shù)據(jù)采集機(jī)制存在兩個(gè)明顯的缺陷：首先，人為報(bào)告必然會(huì)增加一線人員的工作負(fù)荷，尤其是對(duì)于管制單位而言，管制人員的工作負(fù)荷已經(jīng)較重，而RVSM運(yùn)行偏差事件的發(fā)現(xiàn)和報(bào)告需要記錄很多必要信息，這對(duì)于以提供安全間隔和維護(hù)飛行秩序?yàn)橹鞯墓苤乒ぷ鱽?lái)，無(wú)疑是增加了數(shù)據(jù)報(bào)告的難度；其次，目前基于人為報(bào)告的數(shù)據(jù)采集方式缺乏有效的驗(yàn)證手段，同時(shí)在當(dāng)前的安全文化氛圍下，無(wú)懲罰性的問(wèn)題報(bào)告機(jī)制還尚未全面建立，一線人員對(duì)于安全問(wèn)題相關(guān)的報(bào)告對(duì)自身可能產(chǎn)生的不利影響還存在多層面的顧忌，單純依靠人為報(bào)告很難確保數(shù)據(jù)采集的全面性。目前我國(guó)和周邊國(guó)家或地區(qū)就邊境地區(qū)LHD事件報(bào)告分享不夠及時(shí)，很多數(shù)據(jù)的分享周期超過(guò)三個(gè)月，造成相關(guān)管制部門(mén)進(jìn)行事件確認(rèn)及反饋存在延遲，從而影響了對(duì)事件的分析及安全評(píng)估。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種RVSM運(yùn)行偏差事件分析獲取方法，其實(shí)現(xiàn)LHD事件的自動(dòng)化采集，從而減輕一線事件采集人員的工作負(fù)荷，提高事件采集數(shù)量和采集效率，改善數(shù)據(jù)報(bào)告不足的局面，提高RVSM空域風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估有效性和準(zhǔn)確性。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：這種RVSM運(yùn)行偏差事件分析獲取方法，其包括以下步驟：

(1)獲得融合后的基于ADS-B的航跡數(shù)據(jù)；

(2)對(duì)融合后的ADS-B監(jiān)視數(shù)據(jù)以天為單位，并以航班號(hào)為標(biāo)識(shí)存在于文件夾中，根據(jù)情況對(duì)一個(gè)文件出現(xiàn)多個(gè)航班進(jìn)行判斷并分離不同航班；

(3)設(shè)定航空器ADS-B監(jiān)視數(shù)據(jù)時(shí)長(zhǎng)，時(shí)長(zhǎng)以下的數(shù)據(jù)則被視為數(shù)據(jù)點(diǎn)丟失，數(shù)據(jù)質(zhì)量不滿足分析需求；

(4)若ADS-B監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)出現(xiàn)較多時(shí)間或位置不連續(xù)點(diǎn)，數(shù)據(jù)被視為失效；

(5)根據(jù)LHD事件判定規(guī)則，判斷基于ADS-B的航跡數(shù)據(jù)是否為疑似LHD事件。

本發(fā)明通過(guò)數(shù)據(jù)獲取、航班信息分離、數(shù)據(jù)時(shí)長(zhǎng)篩選、數(shù)據(jù)失效篩選、LHD事件判定，從而實(shí)現(xiàn)LHD事件的自動(dòng)化采集，從而減輕一線事件采集人員的工作負(fù)荷，提高事件采集數(shù)量和采集效率，改善數(shù)據(jù)報(bào)告不足的局面，提高RVSM空域風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估有效性和準(zhǔn)確性。

還提供了一種RVSM運(yùn)行偏差事件分析獲取系統(tǒng)，其包括：