[發(fā)明專利]一種船舶T排面板以及分段自由邊產(chǎn)生波浪形的矯平方法

在審

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• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112620406A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發(fā)明（設計）人: 魏海;施雙超;夏林君;沈寒;蘇丹;邱維卓;陳濤;李偉;肖進偉
• 申請（專利權）人: 上海江南長興造船有限責任公司
• 主分類號: B21D3/10
• 分類號: B21D3/10;B21D37/16
• 代理公司: 上海智力專利商標事務所(普通合伙) 31105
• 代理人: 張文玄;周濤

本發(fā)明公開了一種船舶T排面板以及分段自由邊產(chǎn)生波浪形的矯平方法，所述矯平方法基于如下裝置，所述裝置包括：兩個平行設置的門架主板，所述門架主板呈“C”形，所述門架主板的一端設置有主板插槽，所述門架主板的另一端設置有橫梁孔；橫梁，所述橫梁的兩端設置在所述橫梁孔中；定位螺絲，所述定位螺絲螺紋連接在所述門架主板上；千斤頂；所述矯平方法包括如下步驟：步驟1、將兩塊門架主板由主板插槽處插入到產(chǎn)品需矯平處的兩邊，兩塊門架主板之間的距離根據(jù)產(chǎn)品需矯平處的波浪形大小來決定；步驟2、擰緊定位螺絲使門架主板固定；步驟3、把橫梁插入兩塊門架主板上的橫梁孔；步驟4、在橫梁和矯平處之間安放千斤頂。

技術領域

本發(fā)明屬于船舶建造領域，具體涉及一種船舶T排面板以及分段自由邊產(chǎn)生波浪形的矯平方法。

背景技術

在船舶及海洋工程建造過程中，經(jīng)常會用到T排來作為骨材起到強化作用。特別是隨著高附加值船的開工建造，大量的骨材和加強筋都采用了T排結構應用在這些新船型中。在具體應用時，T排面板以及分段自由邊在焊接過程中會因為焊接應力產(chǎn)生波浪形(荷葉邊)等變形缺陷，不符合精度工藝要求，需要加熱矯平。

在現(xiàn)有技術中，對T排面板以及分段自由邊產(chǎn)生波浪形的矯平，往往采取如下的操作流程：

第一步，先確定T排面板或分段自由邊需矯平的波浪形(荷葉邊) 等變形缺陷部位；

第二步，利用火工加熱槍采取自然狀態(tài)下加熱矯平；(針對產(chǎn)生波浪形較小的產(chǎn)品)

第三步，如果采用第二步無法達到精度工藝要求，準備焊接設備和焊接作業(yè)人員；

第四步，在需矯平的波浪形(荷葉邊)等變形缺陷部位焊接固定一塊L型騎馬板，放入千斤頂利用火工加熱槍加熱頂緊進行矯平；

第五步，冷卻檢測合格后拆除千斤頂和L型騎馬板，打磨去除L型騎馬板焊接固定時留下的渣滓及毛刺等，確保產(chǎn)品表面光滑。

上述的對T排面板以及分段自由邊產(chǎn)生波浪形的矯平方式和所用到的工裝在具體實施時具有如下不足：

1.利用火工加熱槍采取自然狀態(tài)下加熱矯平難以保證精度工藝要求；使得施工復雜緩慢且難以保證精度。

2.采用L型騎馬板和千斤頂需配置專業(yè)焊接人員，由于T排面板或分段自由邊波浪形(荷葉邊)等變形缺陷部位不是一處有可能是多處，使得L型騎馬板的焊裝工序復雜繁瑣，一旦焊裝后難以有效進行調整，必須拆除L型騎馬板再重新焊裝，導致整個施工過程進展緩慢，甚至影響整體的矯平效果。

3.L型騎馬板的使用消耗量大且難以再次循環(huán)使用，由于L型騎馬板使用時需要焊裝在產(chǎn)品上，拆除需要破壞焊接點才能完成，勢必留下疤痕需要打磨，整個過程勞動強度大、危險系數(shù)高，完成的產(chǎn)品表面質量不受控制。

發(fā)明內容

針對現(xiàn)有技術中存在的問題，本發(fā)明提供一種船舶T排面板以及分段自由邊產(chǎn)生波浪形的矯平方法，本發(fā)明的部分實施例能夠解決上述問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案：

一種船舶T排面板以及分段自由邊產(chǎn)生波浪形的矯平方法，所述矯平方法基于如下裝置，所述裝置包括：兩個平行設置的門架主板，所述門架主板呈“C”形，所述門架主板的一端設置有主板插槽，所述門架主板的另一端設置有橫梁孔；橫梁，所述橫梁的兩端設置在所述橫梁孔中；定位螺絲，所述定位螺絲螺紋連接在所述門架主板上；千斤頂；所述矯平方法包括如下步驟：步驟1、將兩塊門架主板由主板插槽處插入到產(chǎn)品需矯平處的兩邊，兩塊門架主板之間的距離根據(jù)產(chǎn)品需矯平處的波浪形大小來決定；步驟2、擰緊定位螺絲使門架主板固定；步驟3、把橫梁插入兩塊門架主板上的橫梁孔；步驟4、在橫梁和矯平處之間安放千斤頂；步驟5、在產(chǎn)品需矯平處進行加熱并頂緊千斤頂，使產(chǎn)品達到矯平要求。

優(yōu)選地，所述橫梁為方鋼，其規(guī)格為45MM*80MM*600MM。