[發明專利]一種具有自動定位功能的汽車側滑檢測臺及檢測方法

有效

• 申請號: 202011190163.2
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN111999077B
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 朱偉;高建國
• 申請（專利權）人: 成都成保發展股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 成都時譽知識產權代理事務所(普通合伙) 51250
• 代理人: 葉斌

本發明公開了一種具有自動定位功能的汽車側滑檢測臺及檢測方法，包括機架、側滑檢測組件、感應組件和汽車撥正組件，機架上從前至后依次設置有汽車撥正組件、感應組件和側滑檢測組件,側滑檢測組件通過定位滑動機構與汽車撥正組件連接。汽車駛入到機架上，汽車的前輪被光電開關感應到時，汽車停止，然后通過汽車撥正組件將汽車擺正，使汽車的前后輪垂直于左側滑板和右側滑板駛入，同時通過定位滑動機構帶動側滑檢測組件運動進行初步定位，然后對側滑檢測組件進行精確定位，定位完成后，汽車的前輪駛入到側滑檢測組件上，完成對汽車前輪的側滑進行檢測，使汽車的側滑檢測更加準確。

技術領域

本發明涉及汽車側滑檢測領域，具體為一種具有自動定位功能的汽車側滑檢測臺檢測方法。

背景技術

對汽車轉向輪側滑量的檢測是保障汽車安全運行的重要內容之一。本說明書中所說的側滑是指汽車轉向輪的側滑，而不是汽車在制動時產生的整體側滑。前輪側滑是指前輪前束和外傾角不匹配(外傾角產生的側向力和前束產生的側向力不平衡)，使汽車在直線行駛時產生向左或向右的偏移現象。它反映的是汽車直線行駛的穩定性。此時，轉向車輪在向前滾動的同時，還會產生橫向滑移的現象，稱為側滑。實踐證明，汽車的側滑會造成滾動阻力增加、行駛穩定性變差、輪胎磨損加劇、運行油耗增多和轉向沉重，影響汽車的使用性能和經濟性。所以必須對汽車的側滑進行定期檢測。

前輪側滑量若在允許的范圍(GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》規定不大于5m/km)內，對車輛使用沒有大的影響，但側滑量過大時，危害很大，主要表現在如下幾個方面：影響行駛穩定性。側滑量過大時，會出現轉向沉重，自動回正作用減弱，方向明顯跑偏，車頭搖擺(車速50km/h以上時)等現象；增加燃油消耗。側滑量過大時行駛阻力隨之增大。因此，汽車油耗增加，一般耗油量增加4％左右；輪胎過度磨損。根據有關資料對側滑量與輪胎磨損關系的定量分析，磨損量和磨損速度與側滑量成正比。在通過對1萬輛車次的檢測情況進行分析，有70％的車輛側滑量不合格。其中80％的車輛前輪嚴重磨損，胎面成平板狀，胎肩呈鋸齒形。為此，國家標準GB7258-2012《機動車安全運行技術條件》、GB18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》、GB/T17993-2005《汽車綜合性能檢測站能力的通用要求》、GB21861-2008《機動車安全檢驗項目和方法》等法規中都要求對汽車的前輪側滑進行嚴格的檢驗。并給出了明確的技術指標和檢測方法。

側滑檢驗臺是使汽車在滑動板上低速駛過時，用檢測滑動板左右移動量的方法來檢測前輪側滑量的大小和方向，并判斷是否合格的一種檢測設備。國內使用的側滑檢驗臺最常見的是滑板式側滑檢驗臺，按結構分為雙板聯動式側滑檢驗臺和單板式側滑檢驗臺兩種，目前國內汽車檢測站所用側滑檢驗設備多為雙板聯動式側滑檢驗臺。由于汽車型號的不同或前輪型號的不同，使不同汽車前輪的輪距也就不同，輪距指的是車輪在車輛支承平面（一般就是地面）上留下的軌跡的中心線之間的距離。如果車軸的兩端是雙車輪時，輪距是雙車輪兩個中心平面之間的距離，而現有側滑檢測臺兩側滑板的間距不能根據不同的輪距進行調整，導致汽車在駛入至檢測臺時容易出現側滑板未位于前輪的行駛路徑上，此時需要人為調節汽車的方位或者兩側滑板之間的位置，具有調整困難，耗時長的問題，對檢測結果的精確性造成一定的影響，同時現有側滑板不能精確定位，導致汽車前輪不能在側滑板的中心位置行駛，容易出現汽車前輪在側滑板的兩側位置上行駛，由于汽車重力的影響，側滑板在單側受力時會產生一定的側滑量，從而造成側滑距離不準確，使測得的側滑值與實際側滑值相差較大；由于汽車從不同的方向駛入，車體呈不同角度的傾斜，現有技術都是通過人工駕駛車輛進行擺正，再駛入側滑檢測臺上進行檢測，人工進行擺正需要多次調整，同時檢測區的空間有限，導致車輛不能完全的擺正，進而影響汽車轉向輪側滑的檢測，導致檢測的數據誤差過大。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種具有自動定位功能的汽車側滑檢測臺及檢測方法，用以解決現有技術的不足，能快速的對汽車進行擺正，同時左側滑板與右側滑板能根據汽車前輪的輪距進行調整，使兩前輪分別在左側滑板和右側滑板的中心位置處行駛，從而使汽車側滑檢測更加快速和檢測數據更加精準。