[發明專利]發動機控制裝置及發動機控制方法

在審

• 申請號: 202011189544.9
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112780429A
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 水谷貴光;城佑輔;井戶側正直
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D41/00;F02D41/14
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

一種發動機控制裝置及發動機控制方法，進行進氣脈動是否大的脈動判定，在通過所述脈動判定判定為進氣脈動大的情況下，禁止作為基于空燃比反饋修正值進行更新的學習值的空燃比學習值、酒精濃度學習值、稀釋學習值、以及燃料蒸氣濃度學習值各自的更新。

技術領域

本公開涉及進行燃料噴射量的空燃比反饋控制的發動機控制裝置及方法。

背景技術

在進行空燃比控制的發動機控制裝置中，求出為了使在燃燒室內燃燒的混合氣的空燃比成為目標值所需要的燃料噴射量。燃料噴射量基于由設置于進氣通路的空氣流量計檢測的進氣流量的檢測值來求出。進而，由設置于排氣通路的空燃比傳感器來檢測在燃燒室內燃燒后的混合氣的空燃比。并且，通過進行根據混合氣的空燃比的檢測值相對于目標值的偏差來修正燃料噴射量的空燃比反饋控制，從而提高空燃比的控制精度。在日本特開2010-096031號公報中可見，基于空燃比反饋修正值對空燃比學習值、燃料蒸氣濃度學習值等學習值進行學習，并將該學習值反映在燃料噴射量上，從而提高空燃比反饋控制的控制性。

在發動機中，伴隨進氣門的開閉而產生的進氣的壓力變動經由節氣門上溯到進氣通路的上游側。由此，在進氣通路中的空氣流量計的設置位置處的進氣的流動中產生脈動。當進氣脈動變大時，空氣流量計的進氣流量的檢測誤差變大。另外，當該檢測誤差反映在空燃比反饋修正值、基于空燃比反饋修正值的學習的結果中時，學習值的學習精度降低。

發明內容

為了解決上述課題，根據本發明的第一技術方案，提供一種發動機控制裝置，所述發動機控制裝置在進行用于使空燃比成為目標值的燃料噴射量的控制時，利用根據空燃比的檢測值與目標值的偏差設定的空燃比反饋修正值、和基于所述空燃比反饋修正值進行更新的學習值來修正所述燃料噴射量。發動機控制裝置構成為，實施進氣脈動是否大的脈動判定，并且在通過所述脈動判定判定為進氣脈動大的情況下，禁止基于所述空燃比反饋修正值的所述學習值的更新。

為了解決上述課題，根據本發明的第二技術方案，提供一種發動機控制方法，在所述發動機控制方法中，在進行用于使空燃比成為目標值的燃料噴射量的控制時，利用根據空燃比的檢測值與目標值的偏差設定的空燃比反饋修正值、和基于所述空燃比反饋修正值進行更新的學習值來修正所述燃料噴射量。發動機控制方法包括：實施進氣脈動是否大的脈動判定；和在通過所述脈動判定判定為進氣脈動大的情況下，禁止基于所述空燃比反饋修正值的所述學習值的更新。

附圖說明

圖1是示意性地示出發動機控制裝置的一實施方式的構成的圖。

圖2是發動機控制裝置為了應對進氣脈動而實施的處理的流程圖。

圖3是示出脈動判定的實施方案的圖。

具體實施方式

以下，參照圖1～圖3對發動機控制裝置的一實施方式詳細地進行說明。

首先，參照圖1對應用本實施方式的發動機控制裝置的發動機10的構成進行說明。發動機10是能夠分別使用酒精燃料、汽油燃料、以及它們的混合燃料作為燃料的靈活燃料發動機(Flexible-Fuel Engine)。

發動機10具有收納有曲軸11的曲軸箱12。在曲軸箱12形成有氣缸14。活塞13以能夠往復運動的方式收納于氣缸14。在曲軸箱12的下部儲存有發動機油。在氣缸14的內部形成有進行燃料與進氣的混合氣的燃燒的燃燒室15。燃燒室15是由氣缸14的內壁和活塞13劃分出的空間。在燃燒室15設置有通過火花放電對混合氣進行點火的點火裝置16。燃燒室15經由進氣門17連接于供進氣流動的進氣通路20。另外，燃燒室15經由排氣門18連接于供排氣流動的排氣通路30。