[發明專利]一種TOD地鐵上蓋板預留結構的保護方法

有效

• 申請號: 202011188338.6
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112343360B
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發明（設計）人: 李永振;蔡立彬;顧昆鵬;閻虹旭;夏林
• 申請（專利權）人: 上海萬科企業有限公司
• 主分類號: E04G21/24
• 分類號: E04G21/24;E04G21/28;C04B28/02
• 代理公司: 上海領譽知識產權代理有限公司 31383
• 代理人: 車超平

本發明涉及一種TOD地鐵上蓋板預留結構的保護方法，包括在蓋板的上部的四周設置外模板，以形成澆筑空間，其中，外模板的高度大于若干地鐵預留柱的凸出于蓋板的高度；向澆筑空間的內部澆筑少砂混凝土，以形成預留保護層，其中，少砂混凝土包括水泥、砂和骨料，水泥、砂、骨料的重量比為(4～5)：(12～40)：60。其優點在于，對蓋板的上部的所有預留柱進行統一澆筑少砂混凝土，形成預留保護層，在后期鑿除時，能夠快速地將預留柱與少砂混凝土進行分離，且不會損壞預留鋼筋；無須單獨涂覆防銹油膏或包覆塑料薄膜，也無須對每個預留鋼筋進行單獨套設防護管；鑿除時，少砂混凝土以較大塊狀形式從預留柱剝落，便于清除；施工簡單方便，后期鑿除速度快。

技術領域

本發明涉及TOD施工技術領域，尤其涉及一種TOD地鐵上蓋板預留結構的保護方法。

背景技術

在TOD(transit-oriented development，TOD，以公共交通為導向的開發)項目中，通常會利用地鐵上方空間作為規劃建設基地，即地鐵上蓋板空間。與傳統項目中以土地地面為基地相比，TOD項目以地鐵建筑的屋面作為基地進行建設。

在進行TOD項目的上部建筑進行設計時，需要預估上部建筑的載荷，利用地鐵的基礎結構，在地鐵的上蓋板上進行上部結構預留工作。

然而，由于施工時間安排的不同，上部建筑的施工時間通常滯后于地鐵的施工時間，大于滯后1～2年，因此，需要對地鐵上蓋板的預留結構進行防護，從而避免在未施工的1～2年內被腐蝕。

一般而言，預留結構大都由若干預留柱(如預留鋼筋)。由于長時間處于暴露狀態，預留鋼筋的表面氧化生銹。雖然銹蝕的預留鋼筋不會影響預留鋼筋的強度，但是銹蝕會降低預留鋼筋與混凝土之間的握裹。因此，需要對預留結構(預留柱)進行養護，防止預留結構銹蝕。

對于需要短期(2周～3個月)暴露的預留結構，通常使用塑料薄膜包裹預留結構(預留柱)，以減少預留結構與空氣中氧氣、水汽的接觸。對于需要中短期(3個月～6個月)暴露的預留結構，需要在預留結構的外側涂覆防銹油膏，以形成防護膜，然后在防護膜的外側包括塑料薄膜。對于越冬的預留結構，會在上述防護結構的基礎上涂刷混凝土泥漿。

然而，上述防護方法一般只適用于6個月左右的預留結構。對于需要長期暴露的預留結構，由于熱脹冷縮、陽光曝曬、水汽侵蝕等原因，會導致防護層剝落，從而使防護結構失效。

在相關技術中，如中國發明專利CN101603369A公開了一種預留鋼筋防銹保護方法，包括將PVC管材套設在預留鋼筋的外側，然后向PVC管材內注入由低標號水泥、中粒度砂和水構成的混凝土，其中PVC管材的直徑是預留鋼筋直徑的2倍以上。這種方法對數量較少、比較分散且高度較低的預留鋼筋有較好的效果。然而，這種方法無法適用于TOD項目中的預留柱。對于TOD項目中的預留柱，其由多根預留鋼筋緊密結合而成，預留鋼筋與預留鋼筋之間的間隙較小，無法對每一個預留鋼筋進行PVC管材套設。

此外，中國發明專利CN107288360A公開了一種防止預留鋼筋生銹的保護方法，包括柱墻支設外側模板，中間使用泡沫板填充，澆筑混凝土控制厚度100mm，填充材料應低于外側模板100mm，在柱截面Hc＞1200mm，墻厚Hc＞400mm時在內部支設內側模板，在外側模板與泡沫板之間填充澆筑C15混凝土。然而，這種方法無法適用于TOD項目中的預留柱。對于TOD項目中的預留柱，其凸出于蓋板的高度遠遠大于100mm，且預留柱與預留柱之間也無法放置泡沫板或者內側模板。

在TOD項目中，使用傳統方法或相關技術中的防護方法，可能會存在如下問題：

由于預留結構較大，預留鋼筋較長(通常約2m～3m)且預留鋼筋過密(一般而言，一個預留柱包括至少50根預留鋼筋)，導致施工人員無法對處于預留結構中心的預留鋼筋進行涂刷處理、或者存在涂刷不完全的情況，若出現后期銹蝕，難以進行除銹操作；

對于涂覆防銹油膏或是使用塑料薄膜包覆預留鋼筋或預留柱，極易被破壞；