[發明專利]車輛及其控制方法以及安全氣囊控制裝置

在審

• 申請號: 202011188211.4
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112977303A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 秋相旭
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;甄雁翔

本發明涉及車輛及其控制方法以及安全氣囊控制裝置。車輛包括：第一電池、配電裝置、第二電池、安全氣囊以及安全氣囊控制裝置；所述配電裝置配置為從第一電池提供IGN電源和BAT電源；所述安全氣囊控制裝置配置為從配電裝置的IGN電源接收電力，并展開安全氣囊。安全氣囊控制裝置可以配置為：當車輛關閉時從配電裝置的BAT電源接收電力，當電池損壞時從第二電池接收電力。

相關申請的交叉引用

本申請基于2019年12月13日在韓國知識產權局提交的韓國專利申請No.10-2019-0166322并要求該申請的優先權權益，上述申請的全部內容結合于此。

技術領域

本發明涉及一種車輛及其控制方法以及安全氣囊控制裝置，更具體地，涉及一種包括氣囊的車輛及其控制方法以及安全氣囊控制裝置。

背景技術

通常，車輛是指設計為利用化石燃料、電力等作為動力源在道路或軌道上行駛的移動裝置或運輸裝置。例如，車輛可以利用發動機產生的動力行駛。

諸如駕駛員和乘客的人員乘坐車輛。因此，除其它事項外，車輛設計為優先考慮諸如駕駛員和乘客的人員的安全性。

具體地，車輛包括安全氣囊，以在發生碰撞時保護駕駛員和乘客的生命。安全氣囊可以由安全氣囊控制裝置(ACU：安全氣囊控制單元)進行電氣控制。

安全氣囊控制裝置是一種電氣裝置，除非通電，否則不會工作。例如，即使安全氣囊由于車輛嚴重的一次撞擊而展開，安全氣囊控制裝置的電源也可能被切斷。此后，當車輛發生嚴重的二次撞擊時，由于安全氣囊控制裝置不工作，而安全氣囊可能不會展開。

在以上背景技術部分中公開的信息是為了幫助理解本發明的背景技術，并且不應被視為承認該信息構成現有技術的任何部分。

發明內容

本發明的一方面致力于提供一種即使在車輛撞擊后也能夠展開安全氣囊的車輛。

本發明的其他方面將會部分地在隨后的說明書中闡述，或者部分地根據說明書而是顯而易見的，或者可通過本發明的實踐而獲知。

根據本發明的一個方面，一種車輛包括：第一電池、配電裝置、第二電池、安全氣囊以及安全氣囊控制裝置；所述配電裝置配置為從第一電池提供IGN電源和BAT電源；所述安全氣囊控制裝置配置為從配電裝置的IGN電源接收電力，并展開安全氣囊。安全氣囊控制裝置可以進一步配置為：當車輛關閉時從配電裝置的BAT電源接收電力，當電池損壞時從第二電池接收電力。

安全氣囊控制裝置可以包括：電力電路和控制器，所述電力電路配置為從IGN電源、BAT電源和第二電池中的至少一個接收電力；所述控制器配置為基于IGN電源的電壓和BAT電源的電壓從第二電池接收電力。

控制器可以進一步配置為：當IGN電源的電壓和BAT電源的電壓都小于預定的參考電壓時，從第二電池接收電力。

安全氣囊控制裝置可以進一步包括設置在第二電池和電力電路之間的第一開關。控制器可以進一步配置為接通第一開關以從第二電池接收電力。

安全氣囊控制裝置可以進一步包括連接到控制器的應急電容器。控制器可以進一步配置為基于第二電池的電壓從應急電容器接收電力。

控制器可以進一步配置為：當第二電池的電壓小于預定的參考電壓時，從應急電容器接收電力。

安全氣囊控制裝置可以進一步包括布置在應急電容器和控制器之間的第二開關。控制器可以進一步配置為接通第二開關以從應急電容器接收電力。

第一電池和配電裝置位于車輛的發動機室中。第二電池位于車輛的車廂中。

車輛可以進一步包括行駛圖像記錄裝置。第二電池可以配置為向行駛圖像記錄裝置供電。

第二電池可以配置為由IGN電源充電。