[發明專利]一種車輪轂

在審

• 申請號: 202011187670.0
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112319131A
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 郭傳渠
• 申請（專利權）人: 寧波卓爾汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00;B60B21/12;B60B3/04
• 代理公司: 浙江杭知橋律師事務所 33256
• 代理人: 羅永政

本發明涉及汽車零配件領域，公開了一種車輪轂，包括輪輞、輪輻、輪盤和防護盤，輪輻包括第一輪輻和第二輪輻，輪輞外圈與防護盤連接處設有卡孔，防護盤內側與輪輞連接處設有卡頭，卡頭與卡孔可拆卸連接，防護盤上均勻分布有第一排水孔，還包括轉盤，轉盤設在防護盤與輪輻之間，轉盤上均勻分布有第二排水孔，第一輪輻包括電機輻條，電機輻條上設有電機，電機上設有轉軸，轉軸上設有齒輪，轉盤內圈上設有齒槽，齒輪與齒槽嚙合并帶動轉盤轉動。本發明通過在輪轂上設置防護盤和轉盤，通過電機帶動轉盤轉動，使第二排水孔與第一排水孔轉動到同一位置，進行排水操作，對輪轂進行降溫和清潔，結構簡單，操作方便，延長了輪轂的使用壽命。

技術領域

本發明涉及汽車零配件領域，尤其涉及了一種車輪轂。

背景技術

輪轂是汽車中用于支撐輪胎的重要部件，在汽車行駛中，由于輪胎摩擦和剎車片使輪轂溫度升高，輪轂長時間不能散熱會縮短輪轂使用壽命，因此需要一種可以提高散熱性能的輪轂。如申請號CN201610155686.0所示的一種散熱型輪轂，包括輪輞、輪輻以及輪芯，所述輪芯的外側形成環形安裝腔，所述環形安裝腔上設置有扇葉，所述扇葉包括葉軸，所述葉軸設置在安裝腔內，所述葉軸的內圈與安裝腔的內環壁之間形成滑動配合；所述葉軸的外圈與安裝腔的外環壁之間設置有單向軸承；所述單向軸承包括軸承本體，所述軸承本體包括與安裝腔的外環壁配合的外圈以及用于與安裝腔的內環壁配合的內圈，所述內圈的周向開設有至少4個溝槽，所述溝槽包括滾柱槽和彈性讓位槽，所述滾柱槽內設置有滾柱，所述滾柱槽在內圈形成槽口，所述彈性讓位槽內設置有彈性件，當所述彈性件將滾柱抵緊在滾柱槽內時，所述滾柱經滾柱槽的槽口伸入內圈中，所述滾柱槽的槽口小于滾柱的直徑，所述彈性讓位槽的進口大于滾柱直徑。進一步的，所述的彈性件為彈簧板，所述彈簧板彎曲形成支腿和彎曲腿，所述支腿與彈性讓位槽內壁配合，所述彎曲腿抵緊滾柱。進一步的，所述安裝腔的內環壁上設置有滾柱軸承，所述滾柱軸承的內圈與內環壁固定連接，所述滾柱軸承的外圈與葉軸的內圈固定連接。進一步的，所述安裝腔上設置有端蓋，所述端蓋與輪芯固定連接。上述專利可通過輪轂轉動帶動扇葉做單向轉動，依靠扇葉的風力降低輪轂的溫度。當輪轂帶動單向軸承做正向轉動的時候，可以帶動扇葉的葉軸轉動，實現散熱降溫，但是上述專利結構復雜，功能較為單一，降溫效果不明顯，而本發明通過在輪轂上設置防護盤和轉盤，通過電機帶動轉盤轉動，使第二排水孔與第一排水孔轉動到同一位置，進行排水操作，對輪轂進行降溫和清潔，結構簡單，操作方便，延長了輪轂的使用壽命。

發明內容

本發明針對現有技術中汽車輪轂功能單一的缺點，提供了一種車輪轂。

為了解決上述技術問題，本發明通過下述技術方案得以解決：

一種車輪轂，包括輪輞、輪輻、輪盤和防護盤，輪輻一端與輪盤固定連接，輪輻另一端與輪輞固定連接，輪輞外圈上可拆卸連接有防護盤，輪輻包括第一輪輻和第二輪輻，每相鄰兩個第一輪輻之間設有第二輪輻，輪輞外圈與防護盤連接處設有卡孔，防護盤內側與輪輞連接處設有卡頭，卡頭與卡孔可拆卸連接，防護盤上均勻分布有第一排水孔，還包括轉盤，轉盤設在防護盤與輪輻之間，轉盤上均勻分布有第二排水孔，當第二排水孔與第一排水孔連通后，輪輞內的水可以排出，第一輪輻包括電機輻條，電機輻條上設有電機，電機上設有轉軸，轉軸上設有齒輪，轉盤內圈上設有齒槽，齒輪與齒槽嚙合并帶動轉盤轉動。

作為優選，電機輻條上設有電機安裝槽，電機安裝槽內設有電機。電機與汽車內控制器電連接。

作為優選，防護盤的內圈上設有傳感器，傳感器與電機電連接，傳感器用于感應第一排水孔和第二排水孔的位置并傳遞信號給電機，進而控制電機轉動使轉盤轉動到第二排水孔和第一排水孔處于同一位置連通進行排水。傳感器連接車內控制器，駕駛員可以對其進行控制。

作為優選，輪盤上設有安裝孔和標牌孔，安裝孔的側壁上設有螺紋。安裝孔用來安裝車軸，標牌孔用來安裝汽車標牌。

作為優選，輪輞上設有用于充氣的充氣孔。