[發明專利]車輛

在審

• 申請號: 202011187070.4
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN113002351A
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 菊池義晃;松本潤一;魚谷昭夫
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80;B60L58/10;B60L58/24
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 王強;高培培

本發明提供一種車輛。電動車輛具備：電池包，包括電池ECU；門ECU，與電池包分開設置；及HVECU，與電池包和門ECU分開設置，并將電池的電池功率和電池電流中的任意一方作為控制對象進行控制。門ECU對電池ECU與HVECU之間的通信進行中繼，并且將與在電池ECU與HVECU之間授受的信息有關的歷史信息存儲于環形緩沖區。

技術領域

本公開涉及搭載有能夠更換的電池包的車輛。

背景技術

在日本特開2019-156007號公報中，公開了一種控制裝置，其使用表示搭載于車輛的二次電池的輸入功率的上限值的功率上限值(Win)來控制二次電池的輸入功率。

發明內容

近年來，以二次電池為動力源的電動車輛(例如電動汽車或混合動力車)的普及正在發展。在電動車輛中，考慮在二次電池的容量或性能因電池劣化等而降低的情況下，更換搭載于電動車輛的二次電池。

二次電池通常以電池包的形態搭載于車輛。電池包構成為包括二次電池、檢測二次電池的狀態(例如，電流、電壓和溫度)的傳感器以及控制裝置。以下，有時將內置于電池包的控制裝置、傳感器分別記載為“電池ECU”、“電池傳感器”。在電池包搭載與二次電池匹配的周邊設備(例如，傳感器和控制裝置)。在電池包中，進行保養以使二次電池及其周邊設備正常工作。因此，在更換搭載于車輛的二次電池時，從車輛保養的觀點出發，認為優選的是對包括搭載于車輛的電池包在內進行更換，而不是僅更換二次電池。

如上述日本特開2019-156007所記載的那樣，已知有一種控制裝置，其與電池包分開地搭載于車輛，并使用功率上限值來控制二次電池的輸入功率。該控制裝置構成為進行電力基準的輸入限制。電力基準的輸入限制是控制二次電池的輸入功率以使二次電池的輸入功率不超過功率上限值的處理。通常，在采用進行電力基準的輸入限制的控制裝置的車輛搭載電池包，該電池包包括使用電池傳感器的檢測值來求出功率上限值的電池ECU。

在這樣的電池包被更換的情況下，考慮如下結構：為了能夠在更換后的電池包與車輛的控制裝置之間進行通信而另行設置對通信進行中繼的控制裝置。在具有這樣的結構的車輛中，在更換后的電池包的使用期間發生了與電池功率的控制相關的某種不良情況的情況下，從車輛保養的觀點出發，要求容易地將電池包與車輛中的不良情況的發生原因分開。

本公開提供一種車輛，在搭載了能夠更換的電池包的車輛中，在發生不良情況時容易地將車輛與電池包中的不良情況的發生原因分開。

本公開的一個方式所涉及的車輛具備：電池包，包括二次電池、檢測二次電池的狀態的第一電池傳感器以及第一電子控制裝置；第二電子控制裝置，與電池包分開設置，并包括存儲規定的信息的存儲裝置；及第三電子控制裝置，與電池包及第二電子控制裝置分開設置，并將二次電池的電池功率及電池電流中的任意一方作為控制對象進行控制。第二電子控制裝置對第一電子控制裝置與第三電子控制裝置之間的通信進行中繼。第二電子控制裝置將與在第一電子控制裝置和第三電子控制裝置之間授受的信息有關的歷史信息存儲于存儲裝置。

如此，由于在對第一電子控制裝置與第三電子控制裝置之間的通信進行中繼的第二電子控制裝置的存儲裝置，存儲與在第一電子控制裝置和第三電子控制裝置之間授受的信息有關的歷史信息，所以在電池包的使用期間發生了與電池功率的控制相關的某種不良情況的情況下，能夠使用所存儲的歷史信息，容易地將電池包與車輛中的不良情況的發生原因分開。

在上述方式中，第二電子控制裝置也可以將最近的預先規定的期間內的歷史信息存儲于存儲裝置。

如此，能夠在不使存儲裝置的存儲容量不必要地增大的情況下將歷史信息存儲于存儲裝置。

在上述方式中，第一電子控制裝置也可以使用第一電池傳感器的檢測值來計算與電池功率及電池電流中的任意另一方有關的第一限制值。第二電子控制裝置也可以將在第一電子控制裝置中計算出的第一限制值轉換為與控制對象對應的第二限制值。第三電子控制裝置也可以使用第二限制值來對控制對象進行控制。