[發明專利]客車應急逃生滑板

在審

• 申請號: 202011186749.1
• 申請日: 2020-10-27
• 公開（公告）號: CN114475184A
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 宗春成;徐磊;徐建波
• 申請（專利權）人: 宗春成;徐磊;徐建波
• 主分類號: B60J9/02
• 分類號: B60J9/02;B60R3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明客車應急逃生滑板，第二滑板和第三滑板抽進第一滑板內，滑板安裝在滑板外框架內，當客車發生交通事故需要打開應急門時，司乘人員打開開關，拉動手柄，彈簧裝置將客車應急逃生滑板向外推動，滑板外框架內壓縮彈簧伸長，拉簧，回力拉繩縮短，第二滑板從第一滑板內向下滑動，第三滑板從第二滑板內向下滑動著地，司乘人員可從框架空框內沿滑板向外滑落，避免司乘人員受到傷害。

技術領域：

本發明涉及客車領域，具體為客車應急逃生滑板；

背景技術：

現有客車安裝有應急逃生窗，應急逃生門，當客車發生交通事故車門無法打開時，司乘人員需要用應急錘擊打應急逃生窗玻璃四個角，慌亂中很難將窗戶玻璃擊碎，應急逃生門外部需要足夠空間才能打開，應急逃生窗，應急逃生門離地較高，司乘人員向外逃出比較困難；

發明內容：

本發明的目的是針對上述現有技術存在的問題，當客車發生交通事故車門無法打開時打開開關或拉動手柄，客車應急逃生滑板就會向下，向外打開與車廂內地板，地面呈滑板狀，司乘人員從滑板框架空框內沿滑板向外滑出，避免司乘人員受到二次傷害；

為了解決上述問題，本發明采用以下技術方案予以實現；

作為優選的技術方案是：所述客車應急逃生滑板，包括：第一滑板，第二滑板，第三滑板，滑板外框架，彈簧裝置，第三滑板第三方管a抽進第二滑板第二方管a內側開口內，第二方管a上抽c抽進第三方管a凹槽c內，壓縮彈簧c壓縮在第二方管a上擋板a與第三方管a底板c之間，第三方管b抽進第二方管b內側開口內，第二方管b上抽d抽進第三方管b凹槽d內，壓縮彈簧d壓縮在上擋板b與底板d之間，第二方管b槽b內螺絲b安裝在第三方管b上，第二滑板第二方管a抽進第一滑板，第一方管a內側開口內，第一方管a上抽a抽進第二方管a凹槽a內，壓縮彈簧a壓縮在第二方管a底板a與上蓋板之間，第二方管b抽進第一方管b內側開口內，第一方管b上抽b抽進第二方管b凹槽b內，壓縮彈簧b壓縮在第二方管b底板b與上蓋板之間，第一方管b槽a內螺絲a安裝在第二方管b上，槽和螺絲控制第三滑板從第二滑板內滑動時脫落，第二滑板從第一滑板內滑動時脫落，第二滑板和第三滑板抽進第一滑板內，第一滑板后面板上軸孔a，第一方管a上軸孔b，第二方管a上軸孔c和第三方管a上軸孔d重疊，軸孔e，軸孔f，軸孔g，軸孔h重疊，螺桿a插進軸孔a，軸孔b，軸孔c，軸孔d和軸孔e內，螺桿b插進軸孔e，軸孔f，軸孔g，軸孔h內，將第一滑板兩邊套管a和套管b通過滑板外框架開槽a和開槽b安裝到框架豎管a第一方槽a和框架豎管b第一方槽b內，框架豎管a內耳a一頭螺桿旋轉進套管a內將螺桿上螺帽旋緊，板a與蓋板a平行，框架豎管b內耳b一頭螺桿旋轉進套管b內將螺桿上螺帽旋緊，板b與蓋板a平行，將滑板推進滑板外框架內，第一壓縮彈簧a壓縮在板a與蓋板a之間，板a與蓋板b之間的拉簧a和回力拉繩a拉長，第一壓縮彈簧b壓縮在板b與蓋板a之間，板b與蓋板b之間的拉簧b和回力拉繩b拉長，電磁閥閥桿伸進連接管c第一軸孔內，螺桿a穿進安裝在客車車廂地板豎板a圓孔內，螺桿b穿進豎板b圓孔內，螺桿上固定有圓擋板，將螺桿上螺帽旋緊，螺桿固定在豎板上，第一滑板，第二滑板，第三滑板壓在螺桿a和螺桿b上，滑板底面內斜面與連接管c外斜面平行，后面板將安裝在客車車廂地板上彈簧裝置內套管向外套管內推進，第二壓縮彈簧壓縮，內套管前端滑輪與后面板呈垂直狀態，第一面板兩邊比第一方管a和第一方管b寬，下邊長，第一面板與框架之間膠條槽a，膠條槽b，膠條槽d上安裝有橡膠條，連接管b上膠條槽c上安裝有T形橡膠條，T形橡膠條將方管a與連接管b之間間隙擋住，橡膠條阻止空氣和水進入車內，電磁閥與點火開關之間設置有開關a；