[發明專利]一種改進的新型客車空氣懸架

在審

• 申請號: 202011186657.3
• 申請日: 2020-10-29
• 公開（公告）號: CN112265425A
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 楊立慧;陳江全
• 申請（專利權）人: 廈門慧眼科技有限公司
• 主分類號: B60G11/27
• 分類號: B60G11/27;B60G11/30;B60G7/00
• 代理公司: 廈門致群財富專利代理事務所(普通合伙) 35224
• 代理人: 劉兆慶

本發明公開了一種改進的新型客車空氣懸架，其包括前懸架及后懸架，其中：前懸架包括適配座、縱向推力桿及橫向推力桿，適配座安裝在車橋上，縱向推力桿一端與適配座相連接，另一端與車架相連接；橫向推力桿的一端連接車架，另一端連接車橋；后懸架包括直推力桿及斜向推力桿，直推力桿和斜向推力桿的一端與車橋相連接，另一端與車架相連接；本發明通過改進前懸架上的縱向推力桿和及橫向推力桿的結構，后懸架上的直推力桿和斜向推力桿的結構，使得不同的推力桿長度方便調節，同時保證了調節后不同推力桿的穩定性。

技術領域

本發明涉及客車懸架領域，尤其涉及一種改進的新型客車空氣懸架。

背景技術

推力桿是車用空氣懸架導向機構的關鍵部件，其作用主要是傳遞牽引力、制動力及其相應的反作用力矩，防止車輛傾翻和改善汽車的平衡性。

現有技術的專利號為：CN201620137201.0，公開了一種新型客車空氣懸架，該空氣懸架包括前懸架和后懸架，其中前懸架包括左配適座、右配適座、左側空氣彈簧總成、右側空氣彈簧總成、兩個左側縱向推力桿、兩個右側縱向推力桿及橫向推力桿，后懸架包括左L形梁總成、右L形梁總成、四個空氣彈簧總成、兩個直推力桿及兩個斜向推力桿，通過上述不同的推力桿傳遞牽引力、制動力機器相應的反作用力矩，上述的推力桿在制造完成后其長度難以調整，而在實際的使用過程中往往需要小幅度調整其長度，市面上的調整推力桿的方式也較為單一，通過增減推力桿上的調整墊片的數量，使用該調整方式的推力桿調整較麻煩且穩定性不高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種改進的新型客車空氣懸架，通過改進前懸架上的縱向推力桿和及橫向推力桿的結構，后懸架上的直推力桿和斜向推力桿的結構，使得不同的推力桿長度方便調節，同時保證了調節后不同推力桿的穩定性。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種改進的新型客車空氣懸架，包括前懸架及后懸架，其中：所述前懸架包括適配座、縱向推力桿及橫向推力桿，所述適配座安裝在車橋上，所述縱向推力桿一端與適配座相連接，另一端與車架相連接；所述橫向推力桿的一端連接車架，另一端連接車橋；所述后懸架包括直推力桿及斜向推力桿，所述直推力桿和斜向推力桿的一端與車橋相連接，另一端與車架相連接；

所述縱向推力桿、直推力桿及斜向推力桿均設有第一球銷總成、第二球銷總成及第一連接件，所述第一連接件通過第一鎖緊件連接第一球銷總成及第二球銷總成并調節第一球銷總成及第二球銷總成的間距；所述橫向推力桿設有第三球銷總成、第四球銷總成及第二連接件，所述第二連接件通過第二鎖緊件連接第三球銷總成及第四球銷總成并調節第三球銷總成及第四球銷總成的間距。

進一步地，所述第一球銷總成設有用于與第一連接件進行螺紋連接的第一安裝部，所述第二球銷總成設有用于與第一連接件進行螺紋連接的第二安裝部；所述第一安裝部與第二安裝部通過第一鎖緊件與第一連接件相固定。

進一步地，所述第一連接件開設有用于安裝第一安裝部及第二安裝部的安裝孔，所述安裝孔內壁設有螺紋結構，所述第一鎖緊件包括安裝在第一安裝部及第二安裝部的第一螺母。

進一步地，所述第一安裝部及第二安裝部均設有第一連接柄部、第一連接桿及安裝桿，所述第一連接桿分別與第一連接柄部及安裝桿相固接，所述安裝桿外壁設有螺紋結構，所述安裝桿與安裝孔通過螺紋連接，所述第一螺母與安裝桿通過螺紋連接并與連接件相抵接。

進一步地，所述第三球銷總成設有用于與第二連接件進行螺紋連接的第三安裝部，所述第四球銷總成設有用于與第二連接件進行螺紋連接的第四安裝部；所述第三安裝部與第四安裝部通過第二鎖緊件與第二連接件相固定。

進一步地，所述第二連接件左右兩端均設有用于配合第三安裝部及第四安裝部的第二連接桿，所述第二連接桿外壁設有螺紋結構；所述第二鎖緊件包括安裝在第三安裝部及第四安裝部的安裝套。