[發明專利]一種新能源汽車用可調減震器

在審

• 申請號: 202011185579.5
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112253667A
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 牛啟輝
• 申請（專利權）人: 牛啟輝
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/36
• 代理公司: 南昌逸辰知識產權代理事務所(普通合伙) 36145
• 代理人: 劉曉敏

本發明提供了一種新能源汽車用可調減震器，包括減震殼體，減震殼體的內部設有隔板，兩個滑腔的內部均滑動連接有內桿，兩個內桿的兩端分別與第一壓板的一側和第二壓板的一側固定連接，第一壓板的內部開設有通液腔，本發明調節電機帶動內螺桿轉動，從而使得調節板依次拉動第一導桿、第二導桿和第三導桿，實現第一腔室和第二腔室流動，減少活塞的阻尼力，舒適性調節更加均衡，實現車輛在不同車況下進行舒適性和操作性的調節變換，使得車輛具有更好的舒適性和操作性能，改變隔板的位置，可改變第一腔室和第二腔室的體積，從而對汽車減震的前端和后端進行調節，使得汽車前端減震和后端減震根據路況的不同改變其緩沖壓力。

技術領域

本發明涉及一種減震器，特別涉及一種新能源汽車用可調減震器，屬于減震器技術領域。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車；

汽車底盤的操控性和舒適性是相互制約的兩個特性，如何更好的兼顧這兩個特性一直是底盤調教的最大難題，汽車在生產時，在整車設計初期，根據整車的軸距及客戶群預設好舒適性及操控性的目標，并按照該固定的目標進行底盤調教，底盤調教其中減震器為核心部件，現有減震器不能根據路況進行調節，在不同路況下，汽車減震的前端和后端的行程不同，固定式設置的減震器過于已經不能適用于新能源汽車的減震要求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新能源汽車用可調減震器，以解決上述背景技術中提出的現有減震器不能根據路況進行調節，在不同路況下，汽車減震的前端和后端的行程不同，固定式設置的減震器過于已經不能適用于新能源汽車的減震要求的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種新能源汽車用可調減震器，包括減震殼體，所述減震殼體的內部設有隔板，且所述減震殼體的內部通過隔板分為第一腔室和第二腔室，所述減震殼體的一端設有后端蓋，所述減震殼體的另一端設有前端蓋，所述前端蓋的一側設有固定掛鉤，所述第一腔室的內部設有第二壓板，所述第二腔室的內部設有第一壓板，所述隔板內的兩端均開設有滑腔，兩個所述滑腔的內部均滑動連接有內桿，內桿與滑腔的連接處設有密封套，兩個所述內桿的兩端分別與第一壓板的一側和第二壓板的一側固定連接，所述第一壓板的內部開設有通液腔，所述通液腔的內部設有調節板，所述調節板的外圈設有多個第一導桿，且多個所述第一導桿呈環形均勻排列，所述調節板的內圈設有多個第三導桿，且多個所述第三導桿呈環形均勻排列，所述第一導桿和第三導桿之間設有第二導桿。

作為本發明的一種優選技術方案，所述內桿的內部開設有液壓通道，所述內桿的一端開設有與液壓通道相通的開孔，所述液壓通道的一端與通液腔相通。

作為本發明的一種優選技術方案，所述減震殼體的兩側均開設有側腔，兩個所述側腔的內部均固定安裝有滑桿，兩個所述滑桿的外部均滑動套設有滑座，且兩個所述滑座的一側分別與隔板的兩端固定連接。

作為本發明的一種優選技術方案，所述減震殼體的外壁面固定連接有加強板，所述減震殼體的外部設有與加強板垂直的連桿，且所述連桿的兩端分別與滑座固定連接，所述連桿的中部設有固定板，所述固定板的內部螺紋連接有固定桿。

作為本發明的一種優選技術方案，所述通液腔內的一側開設有與第二腔室的圓形通孔，且所述圓形通孔與第一導桿、第二導桿和第三導桿相配合。

作為本發明的一種優選技術方案，所述第一導桿的直徑、第二導桿的直徑和第三導桿直徑相通，所述第一導桿的長度大于第二導桿，所述第二導桿的長度大于第三導桿，所述調節板與第一導桿的連接處、第二導桿的連接處和第三導桿的連接處均設有密封墊。

作為本發明的一種優選技術方案，所述第一壓板的內部和第二壓板的內部開設有安裝槽，所述安裝槽的內部固定安裝有壓力傳感器，且所述壓力傳感器一端的檢測探頭伸出安裝槽，所述壓力傳感器的信號輸出端口與車載控制器連接。