[發明專利]一種新能源汽車用可調減震器

在審

• 申請號: 202011185579.5
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112253667A
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 牛啟輝
• 申請（專利權）人: 牛啟輝
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/36
• 代理公司: 南昌逸辰知識產權代理事務所(普通合伙) 36145
• 代理人: 劉曉敏

1.一種新能源汽車用可調減震器，包括減震殼體(1)，其特征在于：所述減震殼體(1)的內部設有隔板(18)，且所述減震殼體(1)的內部通過隔板(18)分為第一腔室(9)和第二腔室(10)，所述減震殼體(1)的一端設有后端蓋(14)，所述減震殼體(1)的另一端設有前端蓋(7)，所述前端蓋(7)的一側設有固定掛鉤(8)，所述第一腔室(9)的內部設有第二壓板(22)，所述第二腔室(10)的內部設有第一壓板(17)，所述隔板(18)內的兩端均開設有滑腔，兩個所述滑腔的內部均滑動連接有內桿(20)，內桿(20)與滑腔的連接處設有密封套(19)，兩個所述內桿(20)的兩端分別與第一壓板(17)的一側和第二壓板(22)的一側固定連接，所述第一壓板(17)的內部開設有通液腔(25)，所述通液腔(25)的內部設有調節板(24)，所述調節板(24)的外圈設有多個第一導桿(26)，且多個所述第一導桿(26)呈環形均勻排列，所述調節板(24)的內圈設有多個第三導桿(31)，且多個所述第三導桿(31)呈環形均勻排列，所述第一導桿(26)和第三導桿(31)之間設有第二導桿(30)。

2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用可調減震器，其特征在于：所述內桿(20)的內部開設有液壓通道(27)，所述內桿(20)的一端開設有與液壓通道(27)相通的開孔(28)，所述液壓通道(27)的一端與通液腔(25)相通。

3.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用可調減震器，其特征在于：所述減震殼體(1)的兩側均開設有側腔(12)，兩個所述側腔(12)的內部均固定安裝有滑桿(13)，兩個所述滑桿(13)的外部均滑動套設有滑座(11)，且兩個所述滑座(11)的一側分別與隔板(18)的兩端固定連接。

4.根據權利要求3所述的一種新能源汽車用可調減震器，其特征在于：所述減震殼體(1)的外壁面固定連接有加強板(2)，所述減震殼體(1)的外部設有與加強板(2)垂直的連桿(3)，且所述連桿(3)的兩端分別與滑座(11)固定連接，所述連桿(3)的中部設有固定板(4)，所述固定板(4)的內部螺紋連接有固定桿。

5.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用可調減震器，其特征在于：所述通液腔(25)內的一側開設有與第二腔室(10)的圓形通孔，且所述圓形通孔與第一導桿(26)、第二導桿(30)和第三導桿(31)相配合。

6.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用可調減震器，其特征在于：所述第一導桿(26)的直徑、第二導桿(30)的直徑和第三導桿(31)直徑相通，所述第一導桿(26)的長度大于第二導桿(30)，所述第二導桿(30)的長度大于第三導桿(31)，所述調節板(24)與第一導桿(26)的連接處、第二導桿(30)的連接處和第三導桿(31)的連接處均設有密封墊(29)。

7.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用可調減震器，其特征在于：所述第一壓板(17)的內部和第二壓板(22)的內部開設有安裝槽，所述安裝槽的內部固定安裝有壓力傳感器(21)，且所述壓力傳感器(21)一端的檢測探頭(23)伸出安裝槽，所述壓力傳感器(21)的信號輸出端口與車載控制器連接。

8.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用可調減震器，其特征在于：所述第一壓板(17)的一側固定連接有活塞桿(5)，且所述活塞桿(5)的一端貫穿減震殼體(1)與減震殼體(1)側面的電機座(6)固定連接，所述電機座(6)的內部固定安裝有調節電機(16)。

9.根據權利要求8所述的一種新能源汽車用可調減震器，其特征在于：所述活塞桿(5)的內部開設有內螺紋，所述內螺紋的內部螺紋連接有內螺桿(15)，且所述內螺桿(15)的底端通過軸承與調節板(24)的一側活動連接，所述內螺桿(15)的頂端與調節電機(16)的輸出端固定連接。