[發明專利]一種水冷式汽車減震器

在審

• 申請號: 202011185575.7
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112253673A
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 牛啟輝
• 申請（專利權）人: 牛啟輝
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/19;F16F9/32;F16F9/42
• 代理公司: 南昌逸辰知識產權代理事務所(普通合伙) 36145
• 代理人: 劉曉敏

本發明公開了一種水冷式汽車減震器，包括阻尼殼，活塞桿，所述阻尼殼的外側壁上固定連接有墊片，所述活塞桿與阻尼殼的內側壁滑動連接，所述活塞桿貫穿墊片，所述活塞桿的外側壁上固定連接有減震彈簧，所述減震彈簧的末端與阻尼殼的外側壁固定連接，所述活塞桿的外側壁上固定連接有扭桿，所述阻尼殼的外側壁上固定安裝有水箱，所述水箱的頂部固定連接有風箱，所述風箱的內側壁上轉動連接有攪動機構，所述攪動機構的末端依次貫穿風箱的外側壁與水箱的外側壁，攪拌葉片轉動使得水箱中的水流開始流動，水流流動使得風力對水箱內水流的冷卻增加，降低阻尼殼內部與活塞桿的溫度，避免減震效果減弱影響駕駛體驗。

技術領域

本發明涉及汽車減震技術領域，尤其涉及一種水冷式汽車減震器。

背景技術

汽車減震，是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量，汽車避震就是一個減少震動的裝置，當彈簧被壓縮后，勢必會產生一系列的伸張動作，這時候避震器的作用就體現出來了，它的主要作用就是抑制和吸收彈簧的反復運動，使得車身更加趨于平穩與舒適，沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失；

目前：經檢索,中國專利號為CN108612799A的發明專利，公開了一種水冷式汽車減震器，包括下殼體和上殼體，所述上殼體的下端外側與下殼體的內側下端滑動連接，所述下殼體的內部中間設置有油缸，所述油缸的上端設置有活塞桿，所述活塞桿的上端與上殼體連接，油缸和活塞桿的外側設置有減震彈簧，所述減震彈簧的外側設置有可拉伸的彈性防塵罩，為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器，車輛在顛簸行駛時，為了達到舒適性，減震器也就成為汽車安裝中必不可少的零件之一，目前市場上汽車減震器使用最多的是通過氣壓和液壓減震，一般通過減震器內的活塞桿在缸體內不斷做伸縮運動，來緩沖沖擊力，減緩顛簸度起到減震作用，增加車輛行駛的平穩性；

但是當汽車的減震器在高速工作的情況下，會產生大量的熱量，不能及散發，會降低裝置的使用壽命,然而在減震器上下來回工作減震的過程中會使得減震器中的潤滑油減少，潤滑油降低會使得阻尼器伸縮的阻力增加，極大的降低減震效果，并且水箱中的冷卻液無法流動使得冷卻液從減震器中吸收的溫度無法有效的散發出去，使得冷卻效果降低，因此需要一種水冷式汽車減震器。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種水冷式汽車減震器。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種水冷式汽車減震器，包括阻尼殼，活塞桿，所述阻尼殼的外側壁上固定連接有墊片，所述活塞桿與阻尼殼的內側壁滑動連接，所述活塞桿貫穿墊片，所述活塞桿的外側壁上固定連接有減震彈簧，所述減震彈簧的末端與阻尼殼的外側壁固定連接，所述活塞桿的外側壁上固定連接有扭桿，所述阻尼殼的外側壁上固定安裝有水箱，所述水箱的頂部固定連接有風箱，所述風箱的內側壁上轉動連接有攪動機構，所述攪動機構的末端依次貫穿風箱的外側壁與水箱的外側壁，所述阻尼殼的頂部固定安裝有潤滑油箱，所述潤滑油箱的外側壁上固定連接有進油管，所述水箱的內部開設有固定腔，所述水箱的外側壁上開設有限位槽，所述限位槽的內側壁上滑動連接有擠壓機構，所述擠壓機構與扭桿的外側壁相抵緊，所述進油管的末端貫穿水箱的外側壁并延伸至固定腔的內部，所述進油管的末端固連接有進油機構，所述水箱外側壁上開設有固定槽，所述固定槽的內側壁上固定連接有噴油管，所述固定槽與固定腔相連通。

優選地，所述叫攪動機構包括轉動連接在風箱內側壁上的轉動桿，所述轉動桿的外側壁上固定連接有多個固定葉片，所述風箱的外側壁上對稱開設有進風槽，所述轉動桿的末端依次貫穿風箱的外側壁與水箱的外側壁并延伸至水箱的內部，所述轉動桿的外側壁上固定連接有多個攪拌葉片。