[發明專利]一種自冷抑振降噪變速器殼體

有效

• 申請號: 202011184739.4
• 申請日: 2020-10-29
• 公開（公告）號: CN112178166B
• 公開（公告）日: 2022-02-22
• 發明（設計）人: 趙璇;嚴鑒鉑;劉義;陳曉利;殷崇一;馬虎森;張教超;王鑫
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H57/028
• 分類號: F16H57/028;F16H57/04
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 馬貴香

本發明提出一種自冷抑振降噪變速器殼體，包括主殼體和抑振隔聲結構；抑振隔聲結構安裝在主殼體的外表面上，抑振隔聲結構的內表面與主殼體的外表面之間形成冷卻液流動空腔；抑振隔聲結構中設置有阻尼層。可同時降低殼體振動和輻射聲能量的傳遞，極大提升變速器NVH性能，并通過循環冷卻系統，降低殼體表面溫度，保證抑振隔聲材料的良好工作性能。

技術領域

本發明涉及變速器，具體為一種自冷抑振降噪變速器殼體。

背景技術

為滿足駕駛員及乘客對現代汽車舒適性提出的要求，變速器作為傳動系統關鍵部件之一，進一步降低其結構振動輻射噪聲已刻不容緩，尤其是對于新能源汽車領域。

由于承載力、耐久性等工作性能要求，齒輪結構優化、修形等主動降噪方案的降噪空間越來越局限；從傳遞路徑上控制噪聲的被動降噪措施，并不影響變速器結構布局和工作性能。但目前少數變速器廠家采用的貼敷阻尼、聲學包裹等被動降噪措施，僅控制了結構振動或是空氣聲能量的傳遞，并未同時考慮，且都沒有考慮變速器工作時溫度較高帶來的橡膠軟化，耐久性差的問題，因而未能廣泛推廣。故設計一種可自冷卻、同時阻隔殼體聲、振能量傳遞的抑振降噪變速器殼體結構迫在眉睫。

發明內容

本發明針對目前變速器被動降噪措施的不足，提出一種自冷抑振降噪變速器殼體，可同時降低殼體振動和輻射聲能量的傳遞，極大提升變速器NVH性能，并通過循環冷卻系統，降低殼體表面溫度，保證抑振隔聲材料的良好工作性能。

本發明是通過以下技術方案來實現：

一種自冷抑振降噪變速器殼體，包括主殼體和抑振隔聲結構；抑振隔聲結構安裝在主殼體的外表面上，抑振隔聲結構的內表面與主殼體的外表面之間形成冷卻液流動空腔；抑振隔聲結構中設置有阻尼層。

優選的，所述主殼體表面設有若干軸向加強筋和若干周向加強筋，抑振隔聲結構覆蓋部分軸向加強筋和周向加強筋，抑振隔聲結構內表面緊貼于被抑振隔聲結構覆蓋的軸向加強筋和周向加強筋的外表面，抑振隔聲結構內表面、主殼體外表面、軸向加強筋側面和周向加強筋側面圍成冷卻液流動空腔。

進一步的，被抑振隔聲結構覆蓋的最上部的軸向加強筋側面設置有進水口，被抑振隔聲結構覆蓋的最下部的軸向加強筋側面設置有出水口。

進一步的，冷卻液流動空腔有多個，軸向上相鄰兩個冷卻液流動空腔之間的周向加強筋上設置有軸向流通孔，軸向加強筋側面上設置有縱向通流孔，通過軸向流通孔和縱向通流孔連通各冷卻液流動空腔，使用時冷卻液沿蛇形通道流動。

進一步的，抑振隔聲結構與軸向加強筋和周向加強筋的貼合面均敷設有密封膠。

優選的，所述抑振隔聲結構自內向外依次包括背襯鋼層、下阻尼層、中間阻尼層和上阻尼層。

進一步的，所述中間阻尼層上周期陣列布置有圓柱貫穿孔。

進一步的，所述中間阻尼層上的圓柱貫穿孔按正方形周期陣列布置。

進一步的，所述中間阻尼層的上表面和下表面分別與上阻尼層和下阻尼層膠連。

進一步的，所述下阻尼層和上阻尼層的楊氏模量和密度不同于中間阻尼層。

與現有技術相比，本發明具有以下有益的技術效果：

本發明的變速器殼體設置有抑振隔聲結構，抑振隔聲結構中設置有阻尼層，阻尼層可以阻隔殼體輻射聲能量向車內及周邊傳遞，也可以衰減殼體振動能量，極大降低車內噪聲，提高駕乘人員舒適性。通過在抑振隔聲結構和主殼體之間設置冷卻系統，可以徹底解決變速器工作高溫帶來的阻尼材料軟化問題，提高變速器散熱效率，延長設備使用壽命，此外由于冷卻液的質量效應，可抑制變速器殼體的振動，控制輻射噪聲的源頭。本發明設計不改變變速器內部結構，易于實施，且拆卸便捷，對提升變速器NVH水平、改善車輛通過噪聲等均有很大益處。