[發明專利]一種汽車遇障自動急停技術環境模擬檢測裝置及使用方法

在審

• 申請號: 202011184603.3
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112345267A
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 賈小東
• 申請（專利權）人: 賈小東
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車遇障自動急停技術環境模擬檢測裝置，包括基板（1）、第一電機（2）、噴頭（12）和第二電機（22），其特征在于：所述基板（1）的內部嵌入式安裝有第一電機（2），且第一電機（2）的輸出端連接有主齒輪（3），并且主齒輪（3）的外側設置有副齒輪（4），所述主齒輪（3）和副齒輪（4）上均連接有第一螺桿（5），且第一螺桿（5）軸連接于調節槽（6）內，并且調節槽（6）開設于基板（1）的頂部，而且第一螺桿（5）上螺紋套設有凸塊（7），所述第一電機（2）的輸出軸通過皮帶（8）連接有第二螺桿（9），且第二螺桿（9）軸連接于伸縮槽（10）內，并且伸縮槽（10）開設于收放槽（13）的底部，而且收放槽（13）設置于基板（1）的上端，所述第二螺桿（9）上螺紋套設有安裝座（11），且安裝座（11）的頂部固定有噴頭（12），并且噴頭（12）的底部連接有水管（21），而且水管（21）貫穿安裝座（11）位于基板（1）內，所述收放槽（13）的內壁上開設有側槽（14），且側槽（14）內放置有擋板（15），并且擋板（15）的底部固定有齒條（16），所述基板（1）頂部邊緣處的內部軸連接有活動盤（25），且活動盤（25）上固定有活動桿（26），并且活動桿（26）上套設有推桿（27），所述推桿（27）的一端軸連接有活動座（28），且活動座（28）位于活動槽（29）內，并且活動槽（29）開設于基板（1）頂部邊緣處的上端面，所述活動座（28）的頂部粘接有第一氣囊（30），且活動座（28）內嵌入式固定有第二氣囊（31），并且第二氣囊（31）的底部設置有壓力傳感器（32），所述活動座（28）底部的內部嵌入式安裝有單片機（33）和警報器（34）。

2.根據權利要求1所述的一種汽車遇障自動急停技術環境模擬檢測裝置，其特征在于：所述副齒輪（4）與主齒輪（3）之間相互嚙合，且副齒輪（4）與主齒輪（3）均關于基板（1）的中心軸線對稱設置有2組，并且2個主齒輪（3）之間通過皮帶（8）相連接。

3.根據權利要求1所述的一種汽車遇障自動急停技術環境模擬檢測裝置，其特征在于：所述凸塊（7）與調節槽（6）之間貼合滑動連接，且凸塊（7）的頂部為弧形結構設計。

4.根據權利要求1所述的一種汽車遇障自動急停技術環境模擬檢測裝置，其特征在于：所述側槽（14）的一側固定有拉繩（17），且拉繩（17）繞過導輥（18）固定于齒輥（19）上，并且導輥（18）軸連接于基板（1）內，并且齒輥（19）通過扭力彈簧（20）軸連接于基板（1）頂部的內部，而且齒輥（19）位于擋板（15）的下方。

5.根據權利要求1所述的一種汽車遇障自動急停技術環境模擬檢測裝置，其特征在于：所述齒條（16）關于擋板（15）的中心軸線等間距分布有3組，且齒條（16）與齒輥（19）之間相互嚙合，并且擋板（15）關于噴頭（12）的中心軸線對稱設置有2個。

6.根據權利要求1所述的一種汽車遇障自動急停技術環境模擬檢測裝置，其特征在于：所述第二電機（22）嵌入式安裝于基板（1）內，且第一電機（2）的輸出端通過皮帶（8）連接有導環（23），且導環（23）內通過棘輪組件（35）嵌套連接有導桿（24），并且導桿（24）的頂部與活動盤（25）的底部相連接，而且導環（23）關于基板（1）的中心軸線對稱設置有2個，同時2個導環（23）內的棘輪組件（35）方向相反。

7.根據權利要求1所述的一種汽車遇障自動急停技術環境模擬檢測裝置，其特征在于：所述活動座（28）通過推桿（27）與活動槽（29）之間貼合滑動連接，且推桿（27）一端嵌套的活動桿（26）與活動盤（25）之間偏心設置。

8.根據權利要求1所述的一種汽車遇障自動急停技術環境模擬檢測裝置，其特征在于：所述第一氣囊（30）與第二氣囊（31）之間相互貫通，且第一氣囊（30）的彈性力小于第二氣囊（31）的彈性力。

9.根據權利要求1所述的一種汽車遇障自動急停技術環境模擬檢測裝置的使用方法，其特征在于，包括如下步驟：

S1：將測試地面開挖一個容納該裝置的淺坑，將該裝置固定放置在淺坑內，啟動第一電機（2），第一電機（2）通過皮帶（8）驅動主齒輪（3）和副齒輪（4）的轉動，使得第一螺桿（5）在調節槽（6）內轉動，帶動凸塊（7）向上活動，配合基板（1）形成凹凸不平的路面；

S2：第一電機（2）通過皮帶（8）驅動第二螺桿（9）轉動，帶動安裝座（11）和噴頭（12）在收放槽（13）內向上活動，同時安裝座（11）通過拉繩（17）和導輥（18）帶動齒輥（19）轉動，齒輥（19）與齒條（16）接觸，使得擋板（15）水平活動，將噴頭（12）的位置暴露出來，通過水管（21）外接輸水設備，由噴頭（12）向上噴出水霧，模擬雨水天氣，然后啟動測試汽車行駛至基板（1）上，通過凸塊（7）和噴頭（12）模擬正常行駛環境；

S3：啟動第二電機（22），第二電機（22）通過導環（23）和導桿（24）帶動活動盤（25）的轉動，使得活動盤（25）通過活動桿（26）和推桿（27）帶動活動座（28）在活動槽（29）內滑動，將活動座（28）上的第一氣囊（30）移動至車輛前方，進行障礙模擬，活動座（28）的移動，可以在汽車行駛過程中，也可以事先移動至對應位置，檢測車輛在追尾和行人突然出現時的急停狀態，在2個導環（23）和棘輪組件（35）的作用，可以通過第二電機（22）的正反轉動，實現左右2個活動座（28）和第一氣囊（30）的分別移動，測試測量左右兩側對障礙物的感應；

S4：通過第一氣囊（30）對車輛碰撞進行緩沖，對車輛和第一氣囊（30）本身進行防護，提高裝置持續使用能力，車輛失誤撞向第一氣囊（30）時，第一氣囊（30）受壓將內部氣體輸送至第二氣囊（31），第二氣囊（31）發生膨脹并與壓力傳感器（32）接觸，壓力傳感器（32）將信號傳輸至單片機（33），由單片機（33）控制警報器（34）發出聲音，提示車輛急停檢測效果不佳。