[發明專利]一種發動機測試用的支承裝置

在審

• 申請號: 202011184332.1
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112179657A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 楊海;廖躍輝;劉偉森
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00;G01M15/02;G01L3/24;G01B5/02
• 代理公司: 廣州海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 王洪娟

本發明公開了一種發動機測試用的支承裝置，涉及發動機測試臺的領域，解決了目前的測試臺更換支承座不便且沒有減振功能的技術問題。它包括支承座，所述支承座上滑動的安裝有兩個間距可調的安裝座，所述安裝座上可拆卸的安裝有至少兩個往安裝座一側傾斜布置的支腳，且所述支腳與安裝座滑動連接，所述支腳上可拆卸的安裝有減震組件。本發明使用方便簡單，能實現對不同型號的發動機進行支撐；同時還能對發動機進行減震，使發動機在測試過程中更貼近于發動機在汽車上實際運行環境。

技術領域

本發明涉及發動機測試臺，更具體地說，它涉及一種發動機測試用的支承裝置。

背景技術

現有的發動機測功機上的測試臺用于安裝發動機的安裝位置固定不變。當更換另一個發動機機型時，發動機的機體尺寸或油底殼尺寸會發生相應的變化，導致發動機的安裝位置發生變化，從而使得測試臺上的安裝位置需要變化調整。目前，對于測試臺上安裝位置的調整是通過更換測試臺上的支承座來實現。但支承座一般是固定安裝在測試臺上的，其拆卸較為麻煩，非常不便。并且目前使用的支承座沒有安裝減振器，在試驗過程中發動機振動較大，與發動機安裝在汽車上的環境不相符，使得試驗結果可能不可靠，引起誤判。

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種發動機測試用的支承裝置，解決了目前的測試臺更換支承座不便且沒有減振功能的問題。

本發明的技術方案是在于：一種發動機測試用的支承裝置，包括支承座，所述支承座上滑動的安裝有兩個間距可調的安裝座，所述安裝座上可拆卸的安裝有至少兩個往安裝座一側傾斜布置的支腳，且所述支腳與安裝座滑動連接，所述支腳上可拆卸的安裝有減震組件。

作進一步的改進，所述支承座的中心位置設有一中心定位板，所述中心定位板的兩側均開設有多個向支承座外側依次布置的第一倒T型滑槽，且位于所述中心定位板兩側的第一倒T型滑槽對稱布置；所述安裝座的下方設有兩根與第一倒T型滑槽相適配的第一倒T型滑軌，所述第一倒T型滑軌滑動的安裝在第一倒T型滑槽中。

進一步的，所述安裝座的上方開設有兩個第二倒T型滑槽，所述支腳的下方設有連根第二倒T型滑軌，所述第二倒T型滑軌滑動的安裝在第二倒T型滑槽中。

更進一步的，兩個所述第二倒T型滑槽之間設有定位滑槽，所述支腳的下方設有定位滑軌，所述定位滑軌滑動的安裝在定位滑槽中。

更進一步的，所述減震組件包括定位銷和減震墊；所述定位銷插接在減震墊中，且所述定位銷的兩端均貫穿減震墊并延伸至減震墊的外側；所述定位銷的一端開設有外螺紋，所述支腳上開設有螺紋孔，所述定位銷旋接在螺紋孔中。

更進一步的，所述定位銷側壁上設有沿定位銷周向布置的定位環，所述減震墊中開設通孔，所述減震墊的中間部位還開設有沿通孔孔壁周向布置的定位槽，所述定位銷插接在通孔中，且所述定位銷的兩端均貫穿通孔并延伸至減震墊的外側，所述定位環插接在定位槽中。

更進一步的，所述支腳包括頂板、底板和兩個斜側板；所述底板滑動的安裝在安裝座上，兩個所述斜側板安裝在底板上，所述頂板安裝在兩個斜側板的上方，所述減震組件安裝在頂板上。

更進一步的，所述斜側板的側面上開設有多個減重孔。

更進一步的，所述安裝座的側面上設有刻度尺。

有益效果

本發明的優點在于：通過調節兩個安裝座間的間距，或改變支腳的安裝方向，使位于支承座兩側的支腳間距改變，從而使支承裝置實現對不同型號的發動機進行支撐。支腳上可拆卸的安裝有減震組件，用于發動機的減震，使發動機在測試過程中更貼近于發動機在汽車上實際運行環境。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明的第一種使用狀態示意圖；