[發明專利]一種減搖鰭蓋板及船舶

有效

• 申請號: 202011183780.X
• 申請日: 2020-10-29
• 公開（公告）號: CN112224353B
• 公開（公告）日: 2021-12-10
• 發明（設計）人: 李登華
• 申請（專利權）人: 廣船國際有限公司
• 主分類號: B63B39/06
• 分類號: B63B39/06
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明公開了一種減搖鰭蓋板及船舶，屬于船舶技術領域。所述減搖鰭蓋板包括至少兩個第一蓋板和至少兩個第二蓋板，其中，各個第一蓋板設置在船體上，各個第一蓋板能朝向彼此或背離彼此移動，第一蓋板在靠近彼此的一端開設有缺口部，各個第一蓋板的缺口部圍成安裝通道，連接軸能穿設于安裝通道上；各個第二蓋板分別一一對應轉動連接在各個第一蓋板上，第二蓋板能打開或封堵缺口部，第一蓋板帶動相應第二蓋板在船體上移動；各個第一蓋板和各個第二蓋板能打開或封堵安裝槽。船舶包括上述減搖鰭蓋板。本發明的減搖鰭蓋板及船舶，減搖狀態下，通過第一蓋板拼合實現減小航行阻力，減搖鰭收回狀態下，第一蓋板和第二蓋板拼合實現減小航行阻力，節省燃料。

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，尤其涉及一種減搖鰭蓋板及船舶。

背景技術

船舶在海上航行遇到風浪搖晃很厲害，影響航行的速度和安全，多數船都會配備減搖鰭，但是目前減搖鰭的安裝都是在船體內凹進一塊作為減搖鰭的安裝收放的地方，在航行過程中這出凹進一塊的船外表面就變成了不光順會增加船舶航行的阻力和影響它的水動力性能，航行時增加了由減搖鰭造成的阻力，降低了能效和耗費燃油。

發明內容

本發明的一個目的在于提供一種減搖鰭蓋板，降低運行阻力，節省燃油。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種減搖鰭蓋板，船體上開設有安裝槽，減搖鰭能設置在安裝槽內或伸出安裝槽，減搖鰭包括本體和與本體連接的連接軸，減搖鰭蓋板包括：

至少兩個第一蓋板，設置在船體上，各個第一蓋板能朝向彼此或背離彼此移動，第一蓋板在靠近彼此的一端開設有缺口部，各個第一蓋板的缺口部圍成安裝通道，連接軸能穿設于安裝通道上；

至少兩個第二蓋板，分別一一對應轉動連接在各個第一蓋板上，第二蓋板能打開或封堵缺口部，第一蓋板帶動相應第二蓋板在船體上移動；

各個第一蓋板和各個第二蓋板能打開或封堵安裝槽。

可選地，各個第一蓋板拼合后的組合件的外部呈流線型并與船體的外板形成順滑表面；

第一蓋板與第二蓋板拼合后的組合件的外部呈流線型并與船體的外板形成順滑表面。

可選地，減搖鰭蓋板還包括第一驅動件，第一驅動件驅動第一蓋板在船體上移動。

可選地，減搖鰭蓋板還包括安裝在第一蓋板上的第二驅動件，第二驅動件能驅動第二蓋板轉動。

可選地，第二蓋板能填充在缺口部上，第二驅動件包括：

伸縮件，設置在第一蓋板上，伸縮件能驅動第二蓋板朝向或遠離第一蓋板移動；

轉動件，用于驅動伸縮件和第二蓋板轉動。

可選地，轉動件設置在第一蓋板靠近安裝槽的一側，伸縮件驅動第二蓋板至第一蓋板靠近安裝槽的一側。

可選地，船體上設置有第一軌道組件，第一蓋板上設置有與第一軌道組件滑動配合的第二軌道組件，第一蓋板能在船體上滑動。

可選地，第一軌道組件包括第一連接架和設置在第一連接架上的第一滾輪，第二軌道組件包括第二連接架和設置在第二連接架上的第二滾輪，第一滾輪和第二滾輪嚙合連接。

可選地，第一蓋板上設置有陽極保護塊。

本發明的另一個目的在于提供一種船舶，兼具減搖和節能，減少了船舶能耗，提高了耐航能力，提高船舶運行的安全性。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種船舶，包括上述的減搖鰭蓋板。

本發明的有益效果：