[發明專利]一種有效提高公交運營效率的智能公交管理方法及系統

在審

• 申請號: 202011182840.6
• 申請日: 2020-10-29
• 公開（公告）號: CN112258066A
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 胡柏濤
• 申請（專利權）人: 湖北匯盾傳媒有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/26;G06Q50/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種有效提高公交運營效率的智能公交管理方法，其特征在于，方法包括如下步驟：

獲取城市交通的大數據，包含交通樞紐的實時交通數據；

依據實時交通數據計算交通樞紐的實時人員密度；

確定實時人員密度是否處于異常狀態，當實時人員密度處于異常狀態時，確定實時人員密度對應的交通樞紐；

根據交通樞紐確定途徑交通樞紐的公交線路，并根據實時人員密度和公交線路確定公交調度方案；

根據公交調度方案調度公交線路。

2.根據權利要求1的有效提高公交運營效率的智能公交管理方法，其特征在于，城市交通數據集合還包括多個交通樞紐的歷史交通數據，方法還包括如下步驟：

根據歷史交通數據確定交通樞紐的人員密度的正常范圍，正常范圍用于判斷實時人員密度是否處于異常狀態。

3.根據權利要求2的有效提高公交運營效率的智能公交管理方法，其特征在于，正常范圍包括上限值和下限值，異常狀態包括指示交通樞紐的實時等候人員過少的第一異常狀態和指示交通樞紐的實時等候人員過多的第二異常狀態，確定實時人員密度是否處于異常狀態的過程包括：

當實時人員密度小于或等于下限值時，異常狀態為第一異常狀態；

當實時人員密度大于或等于上限值時，異常狀態為第二異常狀態。

4.根據權利要求3的有效提高公交運營效率的智能公交管理方法，其特征在于，根據實時人員密度和公交線路確定公交調度方案的過程包括：

當異常狀態為第一異常狀態時，增大公交線路的出發時間間隔；

當異常狀態為第二異常狀態時，減小公交線路的出發時間間隔。

5.根據權利要求1至4任意一項的有效提高公交運營效率的智能公交管理方法，其特征在于，方法還包括如下步驟：

確定交通樞紐與公交線路的對應關系，對應關系用于根據交通樞紐確定途徑交通樞紐的公交線路。

6.一種有效提高公交運營效率的智能公交管理系統，其特征在于，系統包括：

獲取模塊，用于獲取城市交通的大數據，包含交通樞紐的實時交通數據；

提取模塊，用于依據實時交通數據計算交通樞紐的實時人員密度；

分析模塊，用于確定實時人員密度是否處于異常狀態，當實時人員密度處于異常狀態時，確定實時人員密度對應的交通樞紐；

決策模塊，用于根據交通樞紐確定途徑交通樞紐的公交線路，并根據實時人員密度和公交線路確定公交調度方案；

應用模塊，用于根據公交調度方案調度公交線路。

7.根據權利要求6的有效提高公交運營效率的智能公交管理系統，其特征在于，城市交通數據集合還包括多個交通樞紐的歷史交通數據，系統還包括：

劃分模塊，根據歷史交通數據確定交通樞紐的人員密度的正常范圍，正常范圍用于判斷實時人員密度是否處于異常狀態。

8.根據權利要求7的有效提高公交運營效率的智能公交管理系統，其特征在于，正常范圍包括上限值和下限值，異常狀態包括指示交通樞紐的實時等候人員過少的第一異常狀態和指示交通樞紐的實時等候人員過多的第二異常狀態，分析模塊包括：

第一判斷單元，用于當實時人員密度小于或等于下限值時，異常狀態為第一異常狀態；

第二判斷單元，用于當實時人員密度大于或等于上限值時，異常狀態為第二異常狀態。

9.根據權利要求8的有效提高公交運營效率的智能公交管理系統，其特征在于，決策模塊包括：

第一決策單元，用于當異常狀態為第一異常狀態時，增大公交線路的出發時間間隔；

第二決策單元，用于當異常狀態為第二異常狀態時，減小公交線路的出發時間間隔。

10.根據權利要求6至9任意一項的有效提高公交運營效率的智能公交管理系統，其特征在于，系統還包括：

查詢模塊，用于確定交通樞紐與公交線路的對應關系，對應關系用于根據交通樞紐確定途徑交通樞紐的公交線路。