[發(fā)明專利]一種車載V2X PC5通信天線無(wú)源性能測(cè)試方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011181826.4
• 申請(qǐng)日: 2020-10-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112526224A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮家煦;姜國(guó)凱;王長(zhǎng)園;丁一夫;秦孔建;張旭;張潔;陳陽(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司;中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司
• 主分類號(hào): G01R29/10
• 分類號(hào): G01R29/10;H04B17/12;H04B17/15;H04B17/21;H04B17/29
• 代理公司: 天津企興智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12226
• 代理人: 李彥彥

本發(fā)明提供了一種車載V2X PC5通信天線無(wú)源性能測(cè)試方法，包括以下步驟：S1、將測(cè)試車輛放置在暗室中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)環(huán)境測(cè)試；S2、對(duì)天線性能測(cè)試進(jìn)行線纜校準(zhǔn)和空間衰減校準(zhǔn)；S3、對(duì)天線性能進(jìn)行測(cè)試，得到測(cè)試結(jié)果。本發(fā)明所述的方法針對(duì)汽車體積大、重量沉的特點(diǎn)，提出一種適用于整車的V2X PC5通信天線無(wú)源性能的測(cè)試方法。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于天線測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車載V2X PC5通信天線 無(wú)源性能測(cè)試方法。

背景技術(shù)

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，車輛與外界的信息交互更加頻繁， 作為無(wú)線信息交互的必備接口，天線的性能要求直接影響智能網(wǎng)聯(lián)功能的安 全、可靠。隨著衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、4G通訊、5G通訊、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和C-V2X等 一系列智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的裝車應(yīng)用，越來(lái)越多的天線設(shè)備及通信裝置將安裝在 智能網(wǎng)聯(lián)車輛，并且由于各系統(tǒng)天線工作目的及工作頻率不盡相同，天線的 安裝位置遍布車身各處，因此為確保車輛的無(wú)線信息交互能力，對(duì)車載天線 系統(tǒng)的性能進(jìn)行精確測(cè)量就變得十分重要。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的深入發(fā)展，汽車無(wú)線通訊作為車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化 及自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)性要素，無(wú)線通訊性能很大程度上影響著智能網(wǎng)聯(lián)汽車相 關(guān)功能的實(shí)現(xiàn)，V2X(Vehicle to Everything)通信技術(shù)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車 中的信息交互關(guān)鍵技術(shù)，主要用于實(shí)現(xiàn)車間信息共享與協(xié)同控制的通信保障。 V2X PC5天線實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)信息交互中V2V通信功能，關(guān)系到智能網(wǎng)聯(lián)車輛的 駕駛安全，因此，對(duì)車載V2X PC5通信天線進(jìn)行無(wú)源性能測(cè)試尤為重要。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種車載V2X PC5通信天線無(wú)源性能測(cè)試方 法，以解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車LTE-V2X天線對(duì)駕駛安全、車身金屬架構(gòu)對(duì)天線性 能有屏蔽效應(yīng)整車車體對(duì)天線性能測(cè)試影響的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車載V2X PC5通信天線無(wú)源性能測(cè)試方法，包括以下步驟：

S1、將測(cè)試車輛放置在暗室中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)環(huán)境測(cè)試；

S2、對(duì)天線性能測(cè)試進(jìn)行線纜校準(zhǔn)和空間衰減校準(zhǔn)；

S3、對(duì)天線性能進(jìn)行測(cè)試，得到測(cè)試結(jié)果。

進(jìn)一步的，所述步驟S1中的暗室為無(wú)電磁波反射的暗室。

進(jìn)一步的，所述步驟S1中線纜校準(zhǔn)過(guò)程如下：由于轉(zhuǎn)臺(tái)中心下連接到 暗室外的同軸線纜三無(wú)法直接連接到網(wǎng)絡(luò)分析儀兩端測(cè)量，需要另外一根同 軸線纜一作為基準(zhǔn)，先測(cè)量同軸線纜一的衰減，作為歸一化過(guò)程，再將同軸 線纜三和同軸線纜一連接在一起，再接到對(duì)轉(zhuǎn)臺(tái)下的同軸線纜三進(jìn)行校準(zhǔn)。

進(jìn)一步的，所述步驟S1中的空間衰減校準(zhǔn)過(guò)程如下：使用標(biāo)準(zhǔn)增益喇 叭天線作為基準(zhǔn)天線。將基準(zhǔn)天線置于1.5m高的木桌上，使基準(zhǔn)天線與測(cè) 試天線間距離為1.5m；

將暗室外的垂直線纜、水平極化線纜與轉(zhuǎn)臺(tái)下的線纜連接為一根總線纜 后，將該總線纜兩端連接到網(wǎng)絡(luò)分析儀兩端，分別記錄垂直和水平極化兩根 線纜的衰減總和，作為歸一化過(guò)程，然后將轉(zhuǎn)臺(tái)下的線纜連接到基準(zhǔn)天線， 作為發(fā)射端，分別將垂直線纜、水平極化線纜連接到測(cè)試天線，作為接收端， 記錄垂直極化和水平極化下空間衰減大小。

進(jìn)一步的，所述步驟S4對(duì)天線性能進(jìn)行測(cè)試的過(guò)程如下：

步驟1、將車輛置于安裝在無(wú)電磁波反射的環(huán)境中的旋轉(zhuǎn)臺(tái)上，使車輛 中心與旋轉(zhuǎn)臺(tái)中心重合，車頭方向與轉(zhuǎn)臺(tái)參考0度作為水平參考起始點(diǎn)；

步驟2、將測(cè)試天線探頭置于車輛被測(cè)天線同一水平面，作為車輛垂直 參考起始點(diǎn)；

步驟S3、將車輛被測(cè)天線與車載終端斷開(kāi)，將被測(cè)天線與網(wǎng)絡(luò)分析儀端 口1連接，將測(cè)試天線與網(wǎng)絡(luò)分析儀端口2連接；