[發(fā)明專利]一種車載V2X PC5通信天線無源性能測(cè)試方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011181826.4
• 申請(qǐng)日: 2020-10-29
• 公開（公告）號(hào): CN112526224A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮家煦;姜國凱;王長(zhǎng)園;丁一夫;秦孔建;張旭;張潔;陳陽
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司;中國汽車技術(shù)研究中心有限公司
• 主分類號(hào): G01R29/10
• 分類號(hào): G01R29/10;H04B17/12;H04B17/15;H04B17/21;H04B17/29
• 代理公司: 天津企興智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12226
• 代理人: 李彥彥

1.一種車載V2X PC5通信天線無源性能測(cè)試方法，其特征在于包括以下步驟：

S1、將測(cè)試車輛放置在暗室中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)環(huán)境測(cè)試；

S2、對(duì)天線性能測(cè)試進(jìn)行線纜校準(zhǔn)和空間衰減校準(zhǔn)；

S3、對(duì)天線性能進(jìn)行測(cè)試，得到測(cè)試結(jié)果。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載V2X PC5通信天線無源性能測(cè)試方法，其特征在于：所述步驟S1中的暗室為無電磁波反射的暗室。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載V2X PC5通信天線無源性能測(cè)試方法，其特征在于：所述步驟S2中線纜校準(zhǔn)過程如下：由于轉(zhuǎn)臺(tái)中心下連接到暗室外的同軸線纜三無法直接連接到網(wǎng)絡(luò)分析儀兩端測(cè)量，需要另外一根同軸線纜一作為基準(zhǔn)，先測(cè)量同軸線纜一的衰減，作為歸一化過程，再將同軸線纜三和同軸線纜一連接在一起，再接到對(duì)轉(zhuǎn)臺(tái)下的同軸線纜三進(jìn)行校準(zhǔn)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載V2X PC5通信天線無源性能測(cè)試方法，其特征在于：所述步驟S2中的空間衰減校準(zhǔn)過程如下：使用標(biāo)準(zhǔn)增益喇叭天線作為基準(zhǔn)天線。將基準(zhǔn)天線置于1.5m高的木桌上，使基準(zhǔn)天線與測(cè)試天線間距離為1.5m；

將暗室外的垂直線纜、水平極化線纜與轉(zhuǎn)臺(tái)下的線纜連接為一根總線纜后，將該總線纜兩端連接到網(wǎng)絡(luò)分析儀兩端，分別記錄垂直和水平極化兩根線纜的衰減總和，作為歸一化過程，然后將轉(zhuǎn)臺(tái)下的線纜連接到基準(zhǔn)天線，作為發(fā)射端，分別將垂直線纜、水平極化線纜連接到測(cè)試天線，作為接收端，記錄垂直極化和水平極化下空間衰減大小。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載V2X PC5通信天線無源性能測(cè)試方法，其特征在于：所述步驟S3對(duì)天線性能進(jìn)行測(cè)試的過程如下：

步驟1、將車輛置于安裝在無電磁波反射的環(huán)境中的旋轉(zhuǎn)臺(tái)上，使車輛中心與旋轉(zhuǎn)臺(tái)中心重合，車頭方向與轉(zhuǎn)臺(tái)參考0度作為水平參考起始點(diǎn)；

步驟2、將測(cè)試天線探頭置于車輛被測(cè)天線同一水平面，作為車輛垂直參考起始點(diǎn)；

步驟S3、將車輛被測(cè)天線與車載終端斷開，將被測(cè)天線與網(wǎng)絡(luò)分析儀端口1連接，將測(cè)試天線與網(wǎng)絡(luò)分析儀端口2連接；

步驟4、保持天線探頭垂直角度不變，水平方向旋轉(zhuǎn)進(jìn)行測(cè)試；

步驟5、將測(cè)試天線與網(wǎng)絡(luò)分析儀端口1連接，重復(fù)步驟4，得到天線水平垂直極化方向圖。