[發明專利]一種可以高效調車的車載設備及其方法

在審

• 申請號: 202011181429.7
• 申請日: 2020-10-29
• 公開（公告）號: CN112406955A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 陳志強;張友兵;王建敏;張國振;于曉娜;鮑鵬宇;孟凡勇;趙山河;曾晶晶
• 申請（專利權）人: 北京全路通信信號研究設計院集團有限公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00;B61C17/00
• 代理公司: 北京知聯天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11594
• 代理人: 張陸軍

1.一種可以高效調車的車載設備，其特征在于：所述車載設備包括列車接口單元、車載主控單元、測速測距單元、軌道電路信息接收單元、人機接口單元、司法記錄單元、無線傳輸單元、應答器接收單元和人機界面；所述車載設備設置于列車駕駛室，所述車載設備通過所述列車接口單元與列車駕駛室的駕駛臺通信；所述車載主控單元通過人機接口單元與人機界面通信；所述車載設備具有調車模式和被動調車模式兩種模式，所述車載主控單元可根據列車當前模式、收到的列車接口信息和地面信息，確定列車是否轉入調車模式或被動調車模式；在所述車載設備處于被動調車模式時，司機激活駕駛臺，所述車載設備直接轉入調車模式。

2.根據權利要求1所述的可以高效調車的車載設備，其特征在于：所述駕駛臺上設置有關閉駕駛臺后可繼續調車的繼續調車按鈕；當列車向車載設備提供被動調車允許信號，且車載設備處于調車模式時，司機按壓所述繼續調車按鈕后，駕駛臺關閉，車載設備進入被動調車模式。

3.根據權利要求2所述的可以高效調車的車載設備，其特征在于：所述車載設備為一套，所述車載設備與駕駛臺A和駕駛臺B相通信；當司機通過激活的駕駛臺A或激活的駕駛臺B均可以緩解列車制動時，列車向所述車載設備一直給出被動調車允許信號。

4.根據權利要求2所述的可以高效調車的車載設備，其特征在于：所述車載設備包括車載設備A和車載設備B，其中，車載設備A與列車的駕駛臺A通信，車載設備B與列車的駕駛臺B通信；當司機通過激活的駕駛臺A或激活的駕駛臺B均可以緩解列車制動時，列車向所述車載設備一直給出被動調車允許信號。

5.根據權利要求1所述的可以高效調車的車載設備，其特征在于：車載設備處于CTCS-2級及以下等級時，停車狀態下，司機在人機界面DMI上按壓調車鍵，車載設備自動轉入調車模式。

6.根據權利要求1所述的可以高效調車的車載設備，其特征在于：車載設備處于CTCS-3級時，停車狀態下，司機在人機界面上按壓調車鍵，車載設備向地面設備無線閉塞中心RBC發送調車請求，若RBC判定列車在允許調車區域內，則向車載設備回復允許調車信息，車載設備自動轉入調車模式；若RBC判定列車不在調車區域內，則向車載設備回復拒絕調車信息，車載設備不能轉入調車模式。

7.根據權利要求5或6所述的可以高效調車的車載設備，其特征在于：在調車模式下，車載設備監控調車頂棚允許速度，確保列車以不超過調車頂棚允許速度的速度運行，且當列車速度超過調車頂棚允許速度時，車載設備施加制動。

8.根據權利要求5或6所述的可以高效調車的車載設備，其特征在于：在調車區域邊界安裝應答器，通過應答器向車載設備提供調車危險信息；在調車作業過程中，若車載設備收到應答器傳送的調車危險信息，則車載設備施加緊急制動，防止列車進入不允許調車區域。

9.根據權利要求2所述的可以高效調車的車載設備，其特征在于：車載設備轉入被動調車模式的條件是：1)車載設備處于調車模式；2)車載設備從列車收到被動調車允許信號；3)司機在激活的駕駛臺上按壓所述繼續調車按鈕；4)司機關閉激活的駕駛臺；當以上四個條件均滿足后，與該駕駛臺相連的車載設備從調車模式轉入被動調車模式。

10.根據權利要求9所述的可以高效調車的車載設備，其特征在于：車載設備從被動調車模式轉入調車模式的條件是：1)車載設備處于被動調車模式；2)車載設備沒有收到“打開駕駛臺后停止調車”信息；3)司機激活駕駛臺；當以上三個條件均滿足后，與該駕駛臺相連的車載設備從被動調車模式轉入調車模式。

11.根據權利要求9所述的可以高效調車的車載設備，其特征在于：當車載設備處于調車模式時，如果車載設備不能從列車收到被動調車允許信號，或者司機在激活的駕駛臺上沒有按壓所述繼續調車按鈕，或者司機沒有關閉激活的駕駛臺，則車載設備退出調車模式后，將轉入待機模式，在該模式下車載設備將始終對列車施加制動，不允許列車移動。