[發明專利]基于選定的再生制動量的電池預調節系統和方法

在審

• 申請號: 202011180676.5
• 申請日: 2020-10-29
• 公開（公告）號: CN112776609A
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 喬納森·巴克;凱文·麥肯齊;利亞姆·韋斯特
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

本公開提供了“基于選定的再生制動量的電池預調節系統和方法”。一種電動化車輛包括牽引電池和電池熱控制系統。一種控制器被配置為接收初始再生制動能力并操作所述電池熱控制系統以在充電事件期間將所述牽引電池預調節到對應于所述初始再生制動能力的溫度，使得在隨后的駕駛循環期間，所述再生制動能力在所述隨后的駕駛循環的至少預定持續時間內至少等于所述初始再生制動能力。

技術領域

本申請總體上涉及一種用于預調節車輛電池的系統，以在充電后的駕駛循環期間實現選定量的再生制動。

背景技術

當在駕駛循環之間充電時，電動化車輛提供了更大的續航里程和/或燃料經濟性。充電提供了傳統動力傳動系統車輛所不具備的功能。例如，電能可以用來為即將到來的行程準備車廂。操作員可以設置出發時間和車廂溫度設定點。然后，系統可以將車廂預調節為出發時的溫度設定點。這種策略減少了駕駛循環過程中所需的能量。

發明內容

一種電動化車輛包括牽引電池和被配置為加熱和冷卻所述牽引電池的電池熱系統。所述電動化車輛包括用戶接口，其被配置為接收用戶輸入，所述用戶輸入限定下一個駕駛循環的初始再生制動能力。所述電動化車輛包括控制器，其被編程為操作制動系統以結合最高達再生功率能力的再生制動，所述再生功率能力基于駕駛循環期間牽引電池的操作條件，并且響應于所述電動化車輛連接到外部充電器，在下一個駕駛循環開始之前操作所述電池熱系統以將所述牽引電池預調節到對應于所述初始再生制動能力的預定溫度，使得所述再生功率能力在所述下一個駕駛循環的預定持續時間內至少等于所述初始再生制動能力。

所述初始再生制動能力可以作為最大再生制動能力的百分比被輸入。所述初始再生制動能力可以作為多個離散級別被輸入。所述控制器還可以被編程為估計與將所述牽引電池預調節至所述預定溫度相關聯的成本，并將所述成本輸出至所述用戶接口以供顯示。所述控制器還可以被編程為估計與將所述牽引電池預調節至所述預定溫度相關聯的百分比續航里程增加，并將所述百分比輸出至所述用戶接口以供顯示。所述用戶接口還可以被配置為接收所述下一個駕駛循環的出發時間的用戶輸入。所述控制器還可以被編程為估計預調節開始時間，在所述預調節開始時間，所述電池熱系統能夠使所述牽引電池的溫度在所述下一個駕駛循環開始之前達到所述預定溫度，并且在所述預調節開始時間開始操作所述電池熱系統。所述預調節開始時間可以基于環境溫度和牽引電池溫度。所述控制器還可以被編程為響應于低于所述預定溫度的牽引電池溫度，操作所述電池熱系統以加熱所述牽引電池。所述控制器還可以被編程為響應于對應于超過所述初始再生制動能力的再生制動能力的牽引電池溫度，禁止所述電池熱系統的操作。

一種方法包括由控制器接收車輛的后續駕駛循環的初始再生制動能力。所述方法包括響應于外部充電器聯接到車輛，由所述控制器操作用于牽引電池的熱控制系統，所述熱控制系統使用來自所述外部充電器的能量將所述牽引電池在后續駕駛循環之前預調節到與所述初始再生制動能力相對應的預定溫度，使得所述車輛的再生制動能力在后續駕駛循環的預定持續時間內至少等于所述初始再生制動能力。

所述方法還可以包括由所述控制器估計與預調節所述牽引電池相關聯的成本，并將所述成本輸出到用戶接口。所述方法還可以包括估計與預調節所述牽引電池相關聯的百分比續航里程增加，并將所述百分比續航里程增加輸出到用戶接口。所述方法還可以包括估計預調節開始時間，在所述預調節開始時間，所述熱控制系統能夠使所述牽引電池的溫度在所述隨后的駕駛循環開始之前達到所述預定溫度，并且在所述預調節開始時間啟動所述熱控制系統的操作。所述方法還可以包括響應于對應于超過所述初始再生制動能力的再生制動能力的牽引電池溫度，禁止所述熱控制系統的操作。

一種用于車輛的電池熱控制系統包括被配置為向牽引電池提供熱量的加熱元件和被配置為冷卻牽引電池的冷卻元件。所述電池熱控制系統包括控制器，其被編程為接收由所述車輛的用戶輸入的后續駕駛循環的初始再生制動能力，并且響應于所述牽引電池從外部充電器充電，操作所述加熱元件和所述冷卻元件以在所述后續駕駛循環開始之前將所述牽引電池預調節到對應于所述初始再生制動能力的預定溫度。