[發明專利]一種新能源貨車電池箱的散熱裝置

有效

• 申請號: 202011180668.0
• 申請日: 2020-10-29
• 公開（公告）號: CN112259886B
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發明（設計）人: 趙洪雪;周煒;李梟
• 申請（專利權）人: 交通運輸部公路科學研究所
• 主分類號: H01M50/244
• 分類號: H01M50/244;H01M50/249;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6551;H01M10/6563;B60L58/26
• 代理公司: 北京科領智誠知識產權代理事務所(普通合伙) 11782
• 代理人: 陳士騫;王曉婷

本發明實施例公開一種新能源貨車電池箱的散熱裝置。該裝置包括至少兩個溫度傳感器、電池箱和多個通風頁散熱器，每個通風頁散熱器包括通風頁連接桿、通風頁、通風頁驅動電機和方向轉換器，通過在上蓋板和后側板分別設置至少一排通風孔的方式，使得在電池箱的溫度較高需要降溫時，可以通過開啟各通風頁讓從上蓋板上的至少一排第一通風孔進入到電池箱內的空氣經由后側板上的至少一排第二通風孔排至電池箱外部，由此，達到對電池箱內部進行降溫的目的，由于第一方形通風孔的面積和第二方形通風孔的面積均大于預設面積閾值，因此第一方形通風孔和第二方形通風孔的面積是大于現有技術的圓形通風孔的面積的，提高了散熱效率，提高了散熱效果。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，具體而言，涉及一種新能源貨車電池箱的散熱裝置。

背景技術

隨著新能源汽車技術的不斷發展，新能源貨車已越來越普及。

新能源貨車的電池箱體積比較大，且重量也大，在電池箱的使用過程中將產生大量的熱，為了避免電池箱溫度過高影響電池箱的安全性，現有技術中通過在電池箱的后側面設置多個圓形通風孔的方式來進行散熱。

為了避免灰塵以及雨水從圓形通風孔中進入到電池箱內，現有技術中的圓形通風孔的直徑較小，導致散熱效率較低，散熱效果較差。

發明內容

本發明提供了一種新能源貨車電池箱的散熱裝置，以提高散熱效率，提高散熱效果。具體的技術方案如下：

第一方面，本發明提供了一種新能源貨車電池箱的散熱裝置，包括：至少兩個溫度傳感器、電池箱和多個通風頁散熱器，每個通風頁散熱器包括通風頁連接桿、通風頁、通風頁驅動電機和方向轉換器；

所述至少兩個溫度傳感器以及與每個通風頁散熱器的通風頁驅動電機均與所述新能源貨車的車輛ECU連接，所述電池箱固定安裝于所述新能源貨車的車架靠近所述新能源貨車的駕駛室的一端的上方，所述電池箱的上蓋板設置有至少一排第一通風孔，每排第一通風孔包括等間距排列的五個第一方形通風孔，每個第一方形通風孔的預設范圍內安裝有一個所述通風頁散熱器，所述電池箱遠離所述駕駛室的后側板的外側設置有至少一排第二通風孔，每排第二通風孔包括等間距排列的四個第二方形通風孔，每個第二方形通風孔的預設范圍內安裝有一個所述通風頁散熱器，各通風頁散熱器處于初始狀態時，各通風頁散熱器的通風頁遮蓋對應的方形通風孔，至少一個溫度傳感器安裝于所述上蓋板的內側，至少一個溫度傳感器安裝于所述后側板靠近所述上蓋板的內側，其中，所述第一方形通風孔的面積和所述第二方形通風孔的面積均大于預設面積閾值；

針對每個通風頁散熱器，所述通風頁連接桿穿設于所述上蓋板或者所述后側板，所述通風頁驅動電機和所述方向轉換器設置于所述上蓋板的內側或者所述后側板的內側，所述通風頁驅動電機的輸出端與所述方向轉換器連接，所述方向轉換器與所述通風頁連接桿的一端連接，所述通風頁連接桿的另一端與設置于所述上蓋板的外側或者所述后側板的外側的通風頁連接；

每個溫度傳感器將檢測到的溫度信息發送至所述車輛ECU，所述車輛ECU接收各個溫度傳感器發送的溫度信息，當確定接收到的溫度信息中的最高溫度大于預設溫度閾值時，發送第一開啟指令分別至各通風頁散熱器的通風頁驅動電機，各通風頁驅動電機接收所述第一開啟指令，并驅動各通風頁連接桿轉動，各通風頁連接桿帶動各通風頁開啟。

可選的，所述方向轉換器包括驅動齒輪和從動齒輪；

所述通風頁驅動電機的輸出端與所述驅動齒輪連接，所述驅動齒輪與所述從動齒輪嚙合，所述從動齒輪與所述通風頁連接桿的一端連接。

可選的，當所述車輛ECU確定接收到的溫度中的最高溫度不大于所述預設溫度閾值時，發送第一關閉指令分別至各通風頁散熱器的通風頁驅動電機，各通風頁驅動電機接收所述第一關閉指令并停止運行。

可選的，所述電池箱的上蓋板的外側設置有兩排第一通風孔，所述電池箱遠離所述駕駛室的后側板的外側設置有兩排第二通風孔。