[發明專利]一種帶離心超越雙離合系統的高效散熱型中置減速電機

在審

• 申請號: 202011180262.2
• 申請日: 2020-10-29
• 公開（公告）號: CN112217336A
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 陳文勝;吳啟皇;徐嘉偉;張芳勇;姚國柱;朱正虎
• 申請（專利權）人: 浙江綠源電動車有限公司
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10;H02K7/116;H02K9/06;H02K9/19;B62M7/02;B62M9/04;B62M23/00;B62J41/00
• 代理公司: 浙江億維律師事務所 33319
• 代理人: 王乃蒼

本發明公開了一種帶離心超越雙離合系統的高效散熱型中置減速電機，包括外殼、電機軸、散熱風扇、轉子組件、定子組件、行星減速機構組件、離心超越雙離合系統、變速鏈輪，散熱風扇固定在電機軸上靠近絕緣油冷卻槽的一側，定子組件、轉子組件設于絕緣油冷卻槽內，離心超越雙離合系統包括離心離合器、超越離合器內圈、超越離合器外圈，行星減速機構組件與超越離合器外圈連接，變速鏈輪套設于超越離合器內圈上，超越離合器外圈與超越離合器內圈卡接時形成超越離合傳遞，離心離合器與超越離合器內圈卡接時形成離心離合傳遞。本發明能實現高效散熱、零磁阻滑行、獲得較高的動力，提升整車騎行里程，延長使用壽命，改善騎行體驗。

技術領域

本發明涉及減速電機，尤其涉及一種帶離心超越雙離合系統的高效散熱型中置減速電機。

背景技術

現有技術中的電動摩托車和電動輕便摩托車用后置輪轂電機在使用過程中存在如下問題：1.在電機起步及爬坡階段，整車電氣系統主回路的電流大，耗電量大，從而影響整車的續行里程；2.由于電機受機械結構的限制，輸出動力不足，爬坡受阻，影響騎行舒適性；3.電機在爬坡時電機效率低，耗電量大，影響整車的續行里程；4.現有的電機在車輛不通電滑行時，電機內部存在磁阻，影響電機的騎行里程。因此，電動摩托車和電動輕便摩托車用電機待進一步改進。

發明內容

本發明針對現有技術中存在的電動摩托車和電動輕便摩托車的整車電氣系統主回路的電流大、耗電量大，現用電動摩托車和電動輕便摩托車的后置輪轂電機輸出動力不足、效率低、耗電量大、內部存在磁阻等缺陷，提供了新的一種帶離心超越雙離合系統的高效散熱型中置減速電機。

為了解決上述技術問題，本發明通過以下技術方案實現：

一種帶離心超越雙離合系統的高效散熱型中置減速電機，包括外殼、電機軸，所述電機軸貫穿所述外殼并與所述外殼轉動連接，所述外殼上設有絕緣油冷卻槽，還包括依次套設于所述電機軸上的散熱風扇、轉子組件、定子組件、行星減速機構組件、離心超越雙離合系統、變速鏈輪，所述散熱風扇固定在所述電機軸上靠近所述絕緣油冷卻槽的一側，所述定子組件、所述轉子組件設于所述絕緣油冷卻槽內，所述定子組件固定在所述外殼上，所述轉子組件與所述定子組件同軸設置，所述行星減速機構組件與所述外殼配合，所述離心超越雙離合系統包括離心離合器、超越離合器內圈、超越離合器外圈，所述行星減速機構組件與所述超越離合器外圈連接，所述變速鏈輪套設于所述超越離合器內圈上，所述超越離合器外圈與所述超越離合器內圈卡接時形成超越離合傳遞，所述離心離合器與所述超越離合器內圈卡接時形成離心離合傳遞。

本發明是固裝在電動摩托車或電動輕便摩托車車架的中間部位，用于給整車輸出動力，通過變速鏈輪-鏈條的方式帶動后輪運動，從而驅動整車行駛。本發明將定子組件、轉子組件、行星減速機構組件和離心超越雙離合系統集于同一外殼中，具有結構新穎、運行穩定、性能可靠的優勢，另外在不通電時，本發明與后輪之間均不存在磁阻，整車能實現零磁阻滑行，提升整車騎行里程。

在絕緣油冷卻槽的一側安裝有散熱風扇，散熱風扇跟隨電機軸同步轉動，實現實時風冷，定子組件、轉子組件設于所述絕緣油冷卻槽內，從而絕緣油冷卻槽注入冷卻絕緣油后，能對定子組件和轉子組件進行冷卻，因此本發明通過高效散熱結構設計，配合液態油冷技術，能夠快速有效的降低中置減速電機內部各模塊的溫升，提升中置減速電機品質，延長使用壽命，改善騎行體驗。

行星減速機構組件能夠獲得較大的減速比，以獲取較大的輸出動力，本發明的輸出端連接有變速鏈輪，通過鏈輪鏈條傳動將中置減速電機輸出動力傳遞至電動車后輪，但不限于后輪，也可以是其他工作部件，從而驅動整車運動。本發明可實現二級減速，進一步提升中置減速電機輸出至電動車后輪的動力。