[發明專利]一種智能網聯汽車監管平臺

在審

• 申請號: 202011179982.7
• 申請日: 2020-10-29
• 公開（公告）號: CN112465443A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 洪福斌;孫立;梁偉強;張相雨;張愷;曹蕾;黃兆桐;楊明曉;田麗;張旭;陳興;曹紫微;張嘉凌;任志強;任文彬;孫超
• 申請（專利權）人: 國網電子商務有限公司;國網雄安金融科技集團有限公司
• 主分類號: G06Q10/10
• 分類號: G06Q10/10;G06Q10/00;G06Q30/02;G06Q40/08;G06Q50/04;G08B19/00;G08G1/123;H04N7/18;H04W4/40
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 錢娜

本發明公開了一種智能網聯汽車監管平臺，包括以車機前裝方式安裝在車輛上的車載終端和智能網聯汽車運營管理系統；車載終端接入到車輛總線中，用于采集車輛數據，以及通過車輛通信協議將車輛數據發送至與其建立通信連接的智能網聯汽車運營管理系統；智能網聯汽車運營管理系統，用于基于接收到的車輛數據對車輛進行運營管理。本發明通過設計并前裝車載終端，前裝車載終端與車輛原生集成，協議互通，充分保證了車輛數據采集的全面和及時性；以及通過智能網聯汽車運營管理系統增加了車輛軟實力，為銷售端助力，客戶采購車輛后，可通過智能網聯汽車運營管理系統提供智能網聯系統服務，通過信息化的管理手段，提高了車輛使用效率和規范化管理水平。

技術領域

本發明涉及智能網聯汽車技術領域，尤其涉及一種智能網聯汽車監管平 臺。

背景技術

智能網聯汽車是新一輪科技革命背景下的新興產業，可顯著改善交通安 全、實現節能減排、消除擁堵、提升社會效率，并拉動汽車、電子、通訊、 服務、社會管理等協同發展，對促進我國產業轉型升級具有重大戰略意義。

當前車聯網主流做法是車輛生產下線后，通過后裝車機的方式，實現車 輛與服務器端的通信和功能交互。后裝車機主要存在以下技術弊端：

穩定性差：由于后裝車機通常采用車身協議破解，破線，飛線等形式進 行接入，會破壞車輛穩定性，甚至會因接線不當導致短路起火事故的發生。 且破線改造后的車輛，會影響車輛保險的正常申報。

采集數據有限：協議破解能采集到的數據有限，對于核心數據，主機廠 一般會進行層層加密和反編譯處理，破解手段無法獲得。

系統匹配性低：后裝設備由于未與車輛做過適應性測試，通常會影響車 輛的供電系統，造成車輛小電瓶經常性虧電等。

另外，目前監管平臺往往只針對某種車型設計，接入可擴展性差。監管 平臺功能單一，常見的監管平臺只能對車輛數據動態進行采集監測。

因此，如何更加有效的對智能網聯汽車進行監管，以提升用戶體驗，是 一項亟待解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種智能網聯汽車監管平臺，相對于現有技術 能夠更加有效的對智能網聯汽車進行監管，進一步提升了用戶體驗。

本發明提供了一種智能網聯汽車監管平臺，包括：以車機前裝方式安裝 在車輛上的車載終端和智能網聯汽車運營管理系統；其中：

所述車載終端接入到車輛總線中，用于采集車輛數據，以及通過車輛通 信協議將所述車輛數據發送至與其建立通信連接的所述智能網聯汽車運營管 理系統；

所述智能網聯汽車運營管理系統，用于基于接收到的所述車輛數據對車 輛進行運營管理。

優選地，所述平臺還包括：攝像裝置；其中：

所述攝像裝置安裝在車輛上，用于采集車輛作業現場視頻，并將所述作 業現場視頻通過5G網絡傳輸至所述智能網聯汽車運營管理系統。

優選地，所述平臺還包括：輔助駕駛模組；其中，所述輔助駕駛模組包 括：

高級駕駛輔助系統，用于輔助駕駛員安全駕駛；

疲勞與分心駕駛預警設備，用于提高駕駛員專注度。

優選地，所述智能網聯汽車運營管理系統包括：用戶APP終端、綜合管 理員終端和企業管理終端。

優選地，所述用戶APP終端包括：

第一登錄模塊，用于登錄APP終端；

第一用戶管理模塊，用于管理用車申請、立即用車、待辦事項和用車記 錄；

導航模塊，用于對車輛進行導航；