[發明專利]混合動力驅動方法、裝置、動力系統、車輛及相關設備

有效

• 申請號: 202011179911.7
• 申請日: 2020-10-29
• 公開（公告）號: CN112406508B
• 公開（公告）日: 2023-08-08
• 發明（設計）人: 李曼麗;聶少文;薛龍;阮先鄂;付麗
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/38;B60K6/48;B60K6/547
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 詹守琴

本發明提供了一種混合動力驅動裝置，用于配合發動機和/或電機以切換車輛的驅動模式，該混合動力驅動裝置通過設置行星輪系和離合組件連接，通過改變離合組件和行星輪系的接合和分離來改變行星輪系的傳動比和動力傳遞路線，以此來形成多種工作模式，進一步地每種工作模式可以形成多個檔位，同時設置傳動組件來傳遞經行星輪系和離合組件改變的動力，傳動組件的結構簡單，動力傳動路徑較短。該混合動力驅動裝置，結構緊湊，無需設置復雜的輪系結構，減少了占用空間的同時，減短了混合驅動裝置的動力傳動路徑，提高了傳動效率。

技術領域

本發明涉及的是一種汽車驅動系統的技術，具體是一種混合動力驅動方法、裝置、動力系統、車輛及相關設備。

背景技術

隨著當今社會人們對節能環保的意識日漸增強，新能源汽車技術開始迅猛發展。混合動力車輛驅動技術是新能源汽車發展過程的核心階段。然而現有混合動力車輛驅動技術往往在結構上通過傳統齒輪輪系傳動，存在結構復雜，占用空間大的缺陷，并且現有技術中動力傳動路徑會受到傳統齒輪輪系的限制而導致路徑較長，傳動效率較低。因此，研發一種具有優異性價比的多?；旌蟿恿︱寗友b置，價值很大。

發明內容

本發明實施例旨在至少解決現有技術或相關技術中存在的技術問題之一。

為此，本發明實施例的一個目的在于提供一種混合動力驅動裝置。

本發明實施例的另一個目的在于提供上述混合動力驅動裝置的控制方法。

本發明實施例的另一個目的在于提供一種存儲上述混合動力驅動裝置的控制方法的計算機可讀存儲介質。

本發明實施例的另一個目的在于提供一種包括上述混合動力驅動裝置的混合動力系統。

本發明實施例的另一個目的在于提供一種包括上述混合動力系統的車輛。

為了實現上述目的，本發明實施例第一方面的技術方案提供了一種混合動力驅動裝置，用于配合發動機和/或電機以切換車輛的驅動模式，混合動力驅動裝置包括：行星輪系、離合組件、傳動組件，其中，行星輪系用于與發動機和電機的動力輸出軸相連接；離合組件用于改變混合動力驅動裝置的動力傳遞路線及行星輪系的傳動比；行星輪系包括行星架；傳動組件包括：第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪和傳動軸，其中：第一齒輪的一端連接于行星架，另一端連接與第二齒輪；傳動軸的一端連接于第二齒輪，另一端連接于第三齒輪。

另外，本發明實施例提供的上述技術方案中混合動力驅動裝置還可以具有如下附加技術特征：

在本發明實施例的一個技術方案中，離合組件包括：第一離合器、第二離合器，行星輪系還包括外齒圈；第一離合器的一端連接于行星架，另一端連接于外齒圈；第二離合器連接于第二齒輪。

在本發明實施例的一個技術方案中，混合動力驅動裝置還包括：制動器，制動器連接于外齒圈。

在本發明實施例的一個技術方案中，混合動力驅動裝置還包括：動力傳輸裝置，動力傳輸裝置包括：驅動電機、驅動電機輸出軸、第四齒輪、差速器齒輪、差速器，驅動電機輸出軸的一端連接于第四齒輪，另一端連接于驅動電機；第四齒輪嚙合于第二齒輪；差速器齒輪一端連接于所述第三齒輪，另一端連接于差速器。

在本發明實施例第二方面的技術方案提供了一種混合動力驅動裝置的控制方法，用于控制上述混合動力驅動裝置的工作模式，接收控制指令；根據上述控制指令所指示的工作模式控制上述混合動力驅動裝置，其中，工作模式為驅動電機驅動模式、停車發電模式、發動機驅動模式、制動能量回收模式、混合并聯驅動模式、行車發電模式中的任一種模式。

在本發明實施例的一個技術方案中，

當接收到驅動電機驅動模式指令時，控制第二離合器接合，第一離合器分離，制動器分離；