[發明專利]一種艉軸架鑄件表面線型偏差檢驗方法

有效

• 申請號: 202011179858.0
• 申請日: 2020-10-29
• 公開（公告）號: CN112249257B
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: 徐曉凱;張婷婷
• 申請（專利權）人: 廣船國際有限公司
• 主分類號: B63B71/10
• 分類號: B63B71/10
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明公開了一種艉軸架鑄件表面線型偏差檢驗方法，涉及船舶制造技術領域。主要包括以下步驟：S1、在艉軸架鑄件表面選取多個關鍵控制點；S2、通過艉軸架鑄件的三維理論模型，在船體坐標系內生成多個關鍵控制點的理論坐標數據；S3、在艉軸架鑄件上選取理論坐標的基準點，以基準點將船體坐標系內多個關鍵控制點的理論坐標數據進行轉換；S4、對艉軸架鑄件表面的多個關鍵控制點進行實際測量，并生成實際坐標數據；S5、將實際坐標數據與步驟S3中轉換后的理論坐標數據進行比對，確定艉軸架鑄件表面線型偏差的情況。該方法此針對性強且簡易有效，便于在實際船舶建造過程中使用，能夠提升船舶建造的效率。

技術領域

本發明涉及船舶制造技術領域，尤其涉及一種艉軸架鑄件表面線型偏差檢驗方法。

背景技術

現有的船舶推進系統由主機、船舶軸系、傳動設備、推進器組成。船舶軸系位于主機的輸出法蘭和螺旋槳之間，其作用是將主發電機發出的扭矩傳遞給螺旋槳，同時又將螺旋槳所產生的推力，通過軸系、推力軸承而傳遞至船體以推動船舶運動。目前廣泛使用的螺旋槳推進裝置軸系，包含傳動軸、支承件、密封件三部分，其中支承件包括支承軸承、艉軸艉管以設置于船體外板區域的艉軸架。艉軸架作為推進裝置軸系的關鍵構件，其構件精度對船舶推進裝置的推進效率起到了重要作用。

艉軸架一般采用鑄造件形式，鑄件經澆鑄成型后表面線型數據一般情況無法通過直接測量手段獲得，如要求掌握鑄件表面線型偏差情況，需通過在鑄件表面特征點位置，設置若干數據采集點，采用三維全站儀設備進行表面采集點的數據，或者通過更先進的三維掃描儀器進行整體掃描，以獲取船舶艉軸架鑄件表面線型數據后，借助應用軟件將數據導入CAD系統內，生成模型與理論三維模型相對應的采集點進行比對，從而獲取鑄件表面線型偏差，過程復雜且成本較高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種艉軸架鑄件表面線型偏差檢驗方法，能夠測量艉軸架鑄件表面的線型偏差，測量簡單，能夠提高船舶建造的效率。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種艉軸架鑄件表面線型偏差檢驗方法，其中包括以下步驟：

S1、在艉軸架鑄件表面選取多個關鍵控制點；

S2、通過所述艉軸架鑄件的三維理論模型，在船體坐標系內生成多個所述關鍵控制點的理論坐標數據；

S3、在所述艉軸架鑄件上選取理論坐標的基準點，以所述基準點將所述船體坐標系內多個所述關鍵控制點的所述理論坐標數據進行轉換；

S4、對所述艉軸架鑄件表面的多個所述關鍵控制點進行實際測量，并生成實際坐標數據；

S5、將所述實際坐標數據與所述步驟S3中轉換后的所述理論坐標數據進行比對，確定所述艉軸架鑄件表面線型偏差的情況。

可選地，所述步驟S2中，所述船體坐標系中以船舶中心線的延伸方向為X軸，以所述船舶的長度方向上的0號肋位線的延伸方向為Y軸，以所述船舶的高度方向為Z軸，并以在所述船舶的底板上所述船舶中心線和所述0號肋位線的延伸線的交點為原點。

可選地，所述艉軸架鑄件包括中心筒以及連接在所述中心筒外側壁的第一支臂和第二支臂，所述第一支臂與所述第二支臂呈V型設置，且所述第一支臂和所述第二支臂的支臂中心線均與所述中心筒的中心軸線呈夾角設置，所述中心筒的中心軸線的延長線與所述船體坐標系的所述X軸呈夾角設置。

可選地，所述關鍵控制點包括所述中心筒在軸向方向上兩個端面的中心點；

所述第一支臂遠離所述中心筒的一端設置有第一外板，所述第二支臂遠離所述中心筒的一端設置有第二外板，所述第一外板和所述第二外板的外部輪廓線上均間隔設置有多個所述關鍵控制點。