[發明專利]一種新能源汽車蓄電池安裝裝置

有效

• 申請號: 202011179798.2
• 申請日: 2020-10-29
• 公開（公告）號: CN112290154B
• 公開（公告）日: 2023-01-13
• 發明（設計）人: 劉建華;請求不公布姓名;曹劍;楊粵
• 申請（專利權）人: 宇通輕型商用汽車有限公司
• 主分類號: H01M50/244
• 分類號: H01M50/244;H01M50/249;H01M10/46;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/63;H01M10/653;H01M10/6551;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6563;H01M10/6568
• 代理公司: 鄭州智方達知識產權代理事務所(普通合伙) 41228
• 代理人: 樊進茹

本發明公開了一種新能源汽車蓄電池安裝裝置，包括熱量傳導管和電池固定架；所述電池固定架設置于蓄電池安裝箱內部；所述電池固定架上安裝有蓄電池；所述電池固定架與蓄電池之間填充有柔性導熱墊；所述蓄電池安裝箱上對應蓄電池設有散熱機構；所述蓄電池安裝箱內部設有加熱管道；所述加熱管道連接電池溫度控制機構；所述蓄電池安裝箱上對應蓄電池設有溫度傳感器。本發明可以在室外溫度較低和較高情況下，控制蓄電池安裝箱內部的溫度，保證蓄電池的良好使用，提升蓄電池的使用壽命、安全性和行駛距離。

技術領域

本發明涉及新能源汽車電池安裝技術領域，具體是一種新能源汽車蓄電池安裝裝置。

背景技術

新能源汽車的蓄電池由于體積過大，一般安裝于底盤上；而蓄電池在底盤上容易受到極寒或者極熱條件的影響，降低電池的壽命，電量轉化為動能的轉化率也會因此降低，進而降低車的行駛距離。

因此，針對以上現狀，迫切需要研究出一種新能源汽車蓄電池安裝裝置。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新能源汽車蓄電池安裝裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種新能源汽車蓄電池安裝裝置，包括熱量傳導管和電池固定架；所述電池固定架設置于蓄電池安裝箱內部；所述電池固定架上安裝有蓄電池；所述電池固定架與蓄電池之間填充有柔性導熱墊；所述蓄電池安裝箱上對應蓄電池設有散熱機構；所述蓄電池安裝箱內部設有加熱管道；所述加熱管道連接電池溫度控制機構；所述蓄電池安裝箱上對應蓄電池設有溫度傳感器。

作為本發明進一步的方案：所述電池溫度控制機構包括一號連通箱；所述一號連通箱通過一號熱水管連通熱量回收水箱；所述一號連通箱通過一號冷卻管連通散熱水箱；所述一號熱水管和一號冷卻管上對應一號連通箱均設有電磁閥門；所述一號連通箱上對應一號熱水管和一號冷卻管設有壓力泵；所述一號連通箱通過通用水管連通進水口；所述進水口連通加熱管道；所述加熱管道上設有出水口；所述出水口通過循環管連通二號連通箱；所述二號連通箱通過二號熱水管連通熱量回收水箱的頂部一側；所述二號熱水管和二號冷卻管上均設有電磁閥；所述二號連通箱通過二號冷卻管連通散熱水箱的底部。

作為本發明進一步的方案：所述熱量回收水箱上設有碳纖維管加熱器；所述散熱水箱上設有板式換熱器；所述散熱水箱上對應板式換熱器設有散熱降溫風機；所述碳纖維管加熱器、板式換熱器和散熱降溫風機均電性連接太陽能蓄電池箱；所述太陽能蓄電池箱電性連接太陽能光伏發電板；所述太陽能光伏發電板設置于汽車頂棚上。

作為本發明進一步的方案：所述熱量傳導管對應汽車發動機的發熱部位設置；所述熱量傳導管通過傳風管道連通吸熱風機；所述傳風管道上套有隔熱石棉套；所述傳風管道上設有電磁閥門；所述吸熱風機連通導熱風管；所述導熱風管設置于熱量回收水箱內部；所述熱量回收水箱內部充滿循環水；所述導熱風管連通一號風管的一端；所述一號風管的另一端通過進氣口連通導熱氣管；所述導熱氣管纏繞設置于電池固定架上；所述蓄電池安裝箱底部對應導熱氣管設有出風閥門。

作為本發明進一步的方案：所述散熱機構包括導熱銅管；所述導熱銅管的一端通過銅塊接觸連接蓄電池上發熱部位的柔性導熱墊；所述蓄電池的另一端接觸連接散熱板；所述散熱板上設有若干散熱鰭片；所述蓄電池安裝箱上對應散熱板設有出口槽；所述出口槽的形狀大于散熱板的形狀；所述蓄電池安裝箱外側設有隔熱箱；所述隔熱箱的內壁上設有導熱絕緣彈性硅膠層；所述隔熱箱通過導熱管道連通散熱風箱；所述散熱風箱內部設有散熱風機；所述導熱管道上設有電磁閥門；所述電磁閥門的材質為導熱絕緣彈性橡膠。

作為本發明進一步的方案：所述蓄電池安裝箱內部對應導熱銅管設有連接機構；所述連接機構包括伺服驅動電機；所述伺服驅動電機通過聯軸器連接傳動軸；所述傳動軸安裝于橢圓板的中心；所述橢圓板上設有限位滑槽；所述導熱銅管的頂部設有固定板；所述固定板上設有導向座；所述導向座上設有限位槽；所述限位槽上轉動安裝有限位軸；所述限位軸對應限位滑槽設置。