[發明專利]一種動車組輪對管理系統

有效

• 申請號: 202011178165.X
• 申請日: 2020-10-29
• 公開（公告）號: CN112278012B
• 公開（公告）日: 2022-06-07
• 發明（設計）人: 焦博;李加祺;許克亮;邱建平;張浩;殷勤;李經偉;林飛;楊輝;楊震
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B61K9/12
• 分類號: B61K9/12;G06T7/00;G06F16/22
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 張英

本發明公開了一種動車組輪對管理系統，該系統包括輪對檢測子系統、數據分析子系統、智能作業子系統和數據管理子系統，其通過輪對檢測子系統實現檢測數據的采集，通過數據分析子系統獲取動車組輪對的檢測結果數據，通過智能作業子系統依據檢測結果結合檢修作業流程數據庫生成檢修作業派工電子單以實現檢修作業的派發，通過數據管理子系統用于依據輪對的狀態類型建立對應的數據庫以實現數據的存儲和調用，從而解決由于各檢測設備之間數據獨立難以形成對動車組輪對的全面質量分析與質量追蹤的技術問題。

技術領域

本發明屬于動車組檢測領域，具體涉及一種動車組輪對管理系統。

背景技術

鐵路是國民經濟大動脈，關鍵基礎設施和重大民生工程，是綜合交通運輸體系的骨干和主要交通方式之一，其中，CRH系列高速動車組作為高速鐵路主要的載運工具，保證和維護其安全運行顯得十分的重要。輪對作為動車組的重要設備，其安全可靠的運行是動車組運營最基本的要素。一旦輪對出現故障，將嚴重影響高鐵的安全。

目前，國內對輪對的檢測手段自動化程度較高，但由于輪對檢測因素繁多，需要多種檢測設備進行多級檢測，現有檢修手段下，動車組輪對檢測一般分為四個主要部分，即正線檢測、日常動態檢測、定期在線檢測及定期落輪檢測。其中，正線檢測主要為通過TADS、TWDS、TPDS在出入站完成軸承內外圈、滾子缺陷、車輪外形尺寸、車輪踏面狀態、不圓度、輪軌作用的檢測內容；日常動態檢測主要為通過LY、LE、風機及LB等在入段線咽喉處完成輪輞內部缺陷-擦傷-尺寸\受電弓壓力、磨耗、中心線、車頂、車側、車底、車輪踏面圖像監視、風機異響、閘片磨耗、車輪外形、制動盤尺寸磨耗、不圓度、等效錐度的檢測內容；定期在線檢測主要為通過庫內綜合檢修平臺、LU、LHZ、LX等在庫內初級修檢修線完成車底全景、關鍵部件可視、關鍵部件尺寸測量、輪輞輪輻缺陷-踏面圖像、不圓度、三維測量、實心/空心車軸探傷、便攜式缺陷復核等檢測內容；定期落輪檢測主要為通過LA等設備在庫內高級修檢修線完成車輪車軸缺陷、車輪缺陷、車軸缺陷等檢測內容。

然而，雖然各檢測設備具有高程度自動化，可以精確檢測輪對特定檢測內容，但各檢測設備之間數據獨立，多為信息孤島，無法實現檢測數據的互聯互通，從而難以形成對輪對的全面質量分析與質量追蹤。

發明內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本發明提供了一種動車組輪對管理系統，旨在解決由于各檢測設備之間數據獨立難以形成對動車組輪對的全面質量分析與質量追蹤的技術問題。

為實現上述目的，按照本發明的一個方面，提供了一種動車組輪對管理系統，該系統包括輪對檢測子系統、數據分析子系統、智能作業子系統和數據管理子系統，其中，

輪對檢測子系統用于實現檢測數據的采集，檢測數據包括動車組輪對正線檢測數據、日常動態檢測數據、定期在線檢測數據和定期落輪檢測數據；

數據分析子系統用于對檢測數據進行數據分析，以獲取動車組輪對的檢測結果數據，檢測結果數據包括現行運行狀態和運行狀態預判，將檢測結果數據發送給智能作業子系統和數據管理子系統；

智能作業子系統用于依據檢測結果，結合檢修作業流程數據庫生成檢修作業派工電子單以實現檢修作業的派發，獲取反饋的檢修結果數據并發送給數據管理子系統；

數據管理子系統用于依據輪對的狀態類型建立對應的數據庫，數據庫的行以動車組的編號為主鍵，將每個動車組輪對的檢測結果數據和檢修結果數據以字段的形式存儲。

作為本發明的進一步改進，輪對檢測子系統包括一個或多個正線檢測設備，正線檢測設備的類型包括列車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷模塊、列車輪對尺寸動態檢測模塊和列車運行品質動態監測模塊，列車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷模塊用于實現動車軸承內外圈和滾子缺陷檢測，列車輪對尺寸動態檢測模塊用于實現動車車輪外形尺寸檢測，列車運行品質動態監測模塊用于實現動車車輪踏面狀態、不圓度和輪軌作業檢測。