[發明專利]VGT控制方法、裝置、設備及計算機可讀存儲介質

有效

• 申請號: 202011177618.7
• 申請日: 2020-10-29
• 公開（公告）號: CN112282945B
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 欒軍山;代子陽;周海磊;王新校;張晨
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/14;F02D29/02;F02B37/22
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 張娜;臧建明

本申請提供一種VGT控制方法、裝置、設備及計算機可讀存儲介質，該方法通過獲取車輛的進氣口的第一壓力值和排氣口的第二壓力值；根據所述第一壓力值和所述第二壓力值，確定所述車輛的驅動壓差；若所述車輛的發動機工作在所述第一預設工況下，則根據預設進氣口的增壓壓力值、所述第一壓力值，以及所述驅動壓差，通過可變截面渦輪增壓系統VGT，調節所述驅動壓差，以使所述發動機排出的廢氣進入所述進氣口，從而準確地確定車輛進氣口和排氣口的情況，進而靈活調節EGR，提高了調節發動機EGR的效率，提高了能源利用率，降低了污染。

技術領域

本發明涉及車輛控制領域，尤其涉及一種VGT控制方法、裝置、設備及計算機可讀存儲介質。

背景技術

廢氣再循環(Exhaust Gas Re-circulation，EGR)技術是滿足車輛排放指標的關鍵技術之一，EGR是指將發動機排出的廢氣重新引入進氣管并參與燃燒的過程。通過EGR技術可有效降低燃燒過程中產生的氮氧化物，發動機在排出的廢氣經EGR冷卻器、EGR閥及其管路進入到進氣管和新鮮進氣混合，需要保證排氣口壓力大于進氣口壓力，否則新鮮空氣可能出現倒灌現象。

為了防止出現倒灌，導致EGR廢氣無法進入到發動機參與燃燒，相關技術中，通常搭配可變截面渦輪增壓系統(Variable geometry turbocharger，VGT)提高全脈譜范圍內的EGR驅動壓差，電子控制單元(Electronic Control Unit，ECU)設置控制VGT的開度，從而調節進氣口壓力和排氣口壓力。

然而，上述技術僅能應用于部分車輛，不能針對不同的車輛靈活調節EGR，調節發動機EGR的效率低，能源利用率低、污染嚴重。

發明內容

本申請提供一種VGT控制方法、裝置、設備及計算機可讀存儲介質，從而解決現有技術僅能應用于部分車輛，不能針對不同的車輛靈活調節EGR，調節發動機EGR的效率低，能源利用率低、污染嚴重的技術問題。

第一方面，本申請提供一種VGT控制方法，包括：

獲取車輛的進氣口的第一壓力值和排氣口的第二壓力值；

根據所述第一壓力值和所述第二壓力值，確定所述車輛的驅動壓差；

若所述車輛的發動機工作在所述第一預設工況下，則根據預設進氣口的增壓壓力值、所述第一壓力值，以及所述驅動壓差，通過可變截面渦輪增壓系統VGT，調節所述驅動壓差，以使所述發動機排出的廢氣進入所述進氣口。

這里，本申請實施例在對VGT進行控制時，獲取了車輛的進氣口和排氣口的壓力值，根據進氣口和排氣口的壓力值，確定了車輛進氣口和排氣口的驅動壓差，根據此驅動壓差對車輛的發動機的VGT進行控制，以使車輛獲得能夠使發動機排出的廢氣順利進入進氣口的驅動壓差，實現廢氣再循環，其中，本申請實施例在VGT控制時通過獲取到的驅動壓差對車輛進行控制，針對于所有的車輛，都可以根據獲取到的車輛的數據，準確地確定車輛進氣口和排氣口的情況，進而靈活調節EGR，提高了調節發動機EGR的效率，提高了能源利用率，降低了污染。

可選的，所述根據預設進氣口的增壓壓力值、所述第一壓力值，以及所述驅動壓差，通過VGT，調節所述驅動壓差，包括：

根據所述驅動壓差和預設壓差，確定增壓修正值；

根據所述增壓修正值對所述預設進氣口的增壓壓力值進行修正；

基于修正后的預設進氣口的增壓壓力值，以及所述第一壓力值，通過所述VGT，調節所述驅動壓差。