[發明專利]船舶動力設備舷外冷卻換熱系統

在審

• 申請號: 202011177260.8
• 申請日: 2020-10-28
• 公開（公告）號: CN112357042A
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 勞星勝;李勇全;李邦明;魏志國;陳凱;柯漢兵;林原勝;邱志強;趙振興;戴春輝;柳勇;楊小虎;李少丹;陳列;宋蘋
• 申請（專利權）人: 武漢第二船舶設計研究所（中國船舶重工集團公司第七一九研究所）
• 主分類號: B63H21/38
• 分類號: B63H21/38;F28D7/00;F28F9/02;F28F13/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 白袖龍

本發明涉及船用設備技術領域，提供一種船舶動力設備舷外冷卻換熱系統，其包括：艙內動力設備冷卻管路、換熱器和射流裝置；艙內動力設備冷卻管路用于為船艙內的動力設備降溫；換熱器設置在船體與外船板之間，換熱器包括換熱管和外殼體，外殼體與船體之間形成冷卻腔，換熱管位于冷卻腔內，冷卻腔和換熱管橫向設置，換熱管連通艙內動力設備冷卻管路，外殼體上設置有分別連通冷卻腔的入水口和出水口，射流裝置連接艙內中壓空氣系統并用于通過噴射中壓空氣調節冷卻腔內海水更換速度。船舶動力設備舷外冷卻換熱系統能夠對艙內的動力設備進行降溫，實現換熱器與海水的強制對流換熱，提高換熱效率，并且能夠調節換熱能力。

技術領域

本發明涉及船用設備技術領域，尤其涉及一種船舶動力設備舷外冷卻換熱系統。

背景技術

當前船舶舷外冷卻器一般布置在海底門處，舷外海水通過底部格柵進入冷卻器箱，與舷外冷卻器內熱介質發生熱交換被加熱后，由于密度減小而上升至冷卻器箱高處格柵逸出。現有舷外冷卻器與海水換熱形式為自然對流，換熱效率低，并且海水與舷外冷卻器器之間僅有一道格柵，舷外冷卻器容易受到污染物堵塞，使其換熱能力下降，導致艙內被冷卻設備發生過熱事故。

發明內容

本發明實施例提供一種船舶動力設備舷外冷卻換熱系統，用以解決現有技術中舷外冷卻器采用自然對流而導致的換熱效率低，易堵塞的問題。

本發明實施例提供一種船舶動力設備舷外冷卻換熱系統，包括：艙內動力設備冷卻管路、換熱器和射流裝置；所述艙內動力設備冷卻管路用于為船艙內的動力設備降溫；所述換熱器設置在船體與外船板之間，所述換熱器包括換熱管和外殼體，所述外殼體與所述船體之間形成冷卻腔，所述換熱管位于所述冷卻腔內，所述冷卻腔和所述換熱管橫向設置，所述換熱管連通所述艙內動力設備冷卻管路，所述外殼體上設置有分別連通所述冷卻腔的入水口和出水口，所述射流裝置連接艙內中壓空氣系統并用于通過噴射中壓空氣調節所述冷卻腔內海水更換速度。

根據本發明一個實施例的船舶動力設備舷外冷卻換熱系統，所述冷卻腔內設置有至少一個下折流板和至少一個上折流板，所述下折流板和所述上折流板垂直于所述換熱管，所述下折流板與所述外殼體下側內壁固定連接，并與外殼體的上側內壁之間形成間隔，所述上折流板與所述外殼體下側內壁固定連接，并與外殼體的上側內壁之間形成間隔，所述下折流板和所述上折流板在橫向上交替設置。

根據本發明一個實施例的船舶動力設備舷外冷卻換熱系統，所述換熱器還包括左封頭、右封頭，所述換熱管一端連通所述左封頭，另一端連通所述右封頭，所述左封頭和所述右封頭分別連通所述艙內動力設備冷卻管路；所述入水口設置于所述冷卻腔一端的下側，所述出水口設置于所述冷卻腔另一端的上側；所述外船板上設置有連通至所述入水口的海水入口和連通至所述出水口的海水出口；所述射流裝置位于所述出水口位置，所述射流裝置朝向所述海水出口噴射中壓空氣。

根據本發明一個實施例的船舶動力設備舷外冷卻換熱系統，所述射流裝置包括噴頭和引流管，所述噴頭一端連接所述艙內中壓空氣系統，另一端插入所述引流管內，所述引流管靠近所述噴頭一端與所述噴頭之間形成引流間隙，所述引流管背離所述噴頭一端朝向所述海水出口。

根據本發明一個實施例的船舶動力設備舷外冷卻換熱系統，所述引流管靠近所述噴頭一端設置有擴口，所述噴頭插入所述擴口內。

根據本發明一個實施例的船舶動力設備舷外冷卻換熱系統，所述噴頭靠近所述引流管一端設置有錐形的縮口，所述縮口上設置有延伸管。

根據本發明一個實施例的船舶動力設備舷外冷卻換熱系統，所述引流管背離所述噴頭一端設置有擴散口，所述擴散口由靠近所述噴頭一端至背離所述噴頭一端口徑逐漸增大。

根據本發明一個實施例的船舶動力設備舷外冷卻換熱系統，所述入水口的開口位置設置有入口格柵，所述入口格柵形成朝向所述海水入口的傾角，和/或，所述出水口的開口位置設置有出口格柵，所述出口格柵形成朝向海水出口的傾角。