[發明專利]一種液壓收放起落架機構

有效

• 申請號: 202011176702.7
• 申請日: 2020-10-29
• 公開（公告）號: CN112339995B
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發明（設計）人: 盛文星
• 申請（專利權）人: 中電科蕪湖通用航空產業技術研究院有限公司;中電科蕪湖鉆石飛機制造有限公司
• 主分類號: B64C25/22
• 分類號: B64C25/22
• 代理公司: 南京理工大學專利中心 32203
• 代理人: 朱沉雁

本發明公開了一種液壓收放起落架機構，包括液壓泵、液壓油箱、第一單向閥、安全閥、蓄壓調節閥、蓄壓單向節流閥、蓄壓器、壓力繼電器、第二單向閥、第三單向閥、卸荷閥、第四單向閥、第一二位二通電磁閥、第二二位二通電磁閥、第五單向閥、應急放二位二通閥、行程開關、應急放下凸輪盤、主起落架液壓作動筒、前起落架液壓作動筒和主起落架收放作動筒、三個第六單向閥和三組控制閥組。本發明可以有效降低液壓能源功率并具有雙重應急放下模式，操作簡單，可靠性更高，確保飛機起落架能放下安全著陸。

技術領域

本發明屬于飛機液壓控制技術領域，具體涉及一種液壓收放起落架機構。

背景技術

起落架是飛機在地面停放、滑行、起飛和著陸時用于支撐飛機重量，吸收沖擊載荷的裝置，是影響飛機起飛著陸安全的關鍵部件，其中可收放式的起落架可以明顯降低飛機的氣動阻力，改善氣動性能，是現代有人機和無人機的常見配置。飛機設計要求起落架能在收放系統任何合理可能的失效下，起落架能放下，保證飛機安全著陸。

201811634425 .2公開了一種《一種飛機起落架收放液壓系統》，采用1臺電機驅動的液壓泵作為起落架收放的液壓動力源，通過三位四通電磁閥（選擇活門），實現起落架收上和放下管路油液的切換。起落架收上位置通過收上鎖作動筒維持，起落架放下位置通過放下鎖作動筒維持。技術缺點在于：1）液壓能源功率和流量需求大，重量較重；2）應急放下方式單一，且沒有考慮選擇活門失效的情況。

ISBN：9787302416210《活塞發動機飛機結構與系統》第12章第3.2節，采用1臺電機驅動的大流量雙向液壓泵作為起落架收放的液壓動力源，雙向液壓泵的兩個高壓液壓油輸出方向分別對應起落架收上和放下管路油液，設置應急機械放下閥連通收上管路和放下管路，手動應急放下起落架。起落架收上位置通過收上管路的封閉高壓油液形成液鎖維持，收上管路壓力降低時，液壓泵重新工作補充壓力；起落架放下位置依靠起落架斜撐桿鉤環鎖維持。技術缺點在于：1）單個雙向液壓動力源功率和流量需求大，結構較復雜，重量較重，成本較高；2）起落架收上位置通過封閉管路高壓油液維持，若系統元件泄漏，電機泵可能會頻繁啟動或長時間工作；3）應急放下方式單一。

發明內容

本發明的目的在于提供一種液壓收放起落架機構，解決了起落架液壓收放需求功率高和重量重的問題。

實現本發明目的的技術解決方案為：一種液壓收放起落架機構，包括液壓泵、液壓油箱、第一單向閥、安全閥、蓄壓調節閥、蓄壓單向節流閥、蓄壓器、壓力繼電器、第二單向閥、第三單向閥、卸荷閥、第四單向閥、第一二位二通電磁閥、第二二位二通電磁閥、第五單向閥、應急放二位二通閥、行程開關、應急放下凸輪盤、主起落架液壓作動筒、前起落架液壓作動筒和主起落架收放作動筒、三個第六單向閥和三組控制閥組，每組控制閥組包括一個第七單向閥和一個節流閥。

液壓油箱一端與液壓泵相連，另一端連通回油管路；液壓泵出口經過濾網后通過油管分別與安全閥和第一單向閥相連；第二單向閥與卸荷閥和油箱連接，第三單向閥與安全閥和卸荷閥連接；安全閥再分別與回油管路和蓄壓調節閥連接，蓄壓調節閥分別與蓄壓器、壓力繼電器和蓄壓單向節流閥連接；第一單向閥分別與第四單向閥、蓄壓單向節流閥連接；第四單向閥分別和卸荷閥、第一二位二通電磁閥和第二二位二通電磁閥連接；其中卸荷閥分別和第二二位二通電磁閥和第七單向閥回油連接；一個第六單向閥分別與主起落架液壓作動筒的無桿腔和二位二通閥連接，第二個第六單向閥分別與前起落架液壓作動筒的無桿腔和二位二通閥連接，第三個第六單向閥分別與主起落架收放作動筒的無桿腔和二位二通閥連接，第一二位二通電磁閥分別和主起落架液壓作動筒、前起落架液壓作動筒和主起落架收放作動筒的有桿腔連接；第二二位二通電磁閥通過三組控制閥組分別和主起落架液壓作動筒、前起落架液壓作動筒和主起落架收放作動筒的無桿腔連接，應急放二位二通閥一端通過三個第六單向閥旁通無桿腔連接第二單向閥回油管路，另一端連接第五單向閥，并在第一二位二通電磁閥得電激勵時，連接第二單向閥回油管路；應急放下凸輪盤帶動二位二通閥閥芯運動的同時，改變行程開關的通斷狀態。

本發明與現有技術相比，其顯著優點在于：