[發明專利]一種液壓收放起落架機構

有效

• 申請號: 202011176702.7
• 申請日: 2020-10-29
• 公開（公告）號: CN112339995B
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發明（設計）人: 盛文星
• 申請（專利權）人: 中電科蕪湖通用航空產業技術研究院有限公司;中電科蕪湖鉆石飛機制造有限公司
• 主分類號: B64C25/22
• 分類號: B64C25/22
• 代理公司: 南京理工大學專利中心 32203
• 代理人: 朱沉雁

1.一種液壓收放起落架機構，其特征在于：包括液壓泵（1）、液壓油箱（2）、第一單向閥（3）、安全閥（4）、蓄壓調節閥（5）、蓄壓單向節流閥（6）、蓄壓器（7）、壓力繼電器（8）、第二單向閥（9）、第三單向閥（10）、卸荷閥（11）、第四單向閥（12）、第一二位二通電磁閥（13）、第二二位二通電磁閥（14）、第五單向閥（15）、應急放二位二通閥（16）、行程開關（17）、應急放下凸輪盤（18）、主起落架液壓作動筒（22）、前起落架液壓作動筒（23）和主起落架收放作動筒（24）、三個第六單向閥（19）和三組控制閥組，每組控制閥組包括一個第七單向閥（20）和一個節流閥（21）；

液壓油箱（2）一端與液壓泵（1）相連，另一端連通回油管路；液壓泵（1）出口經過濾網后通過油管分別與安全閥（4）和第一單向閥（3）相連；第二單向閥（9）與卸荷閥（11）和液壓油箱（2）連接，第三單向閥（10）與安全閥（4）和卸荷閥（11）連接；安全閥（4）再分別與回油管路和蓄壓調節閥（5）連接，蓄壓調節閥（5）分別與蓄壓器（7）、壓力繼電器（8）和蓄壓單向節流閥（6）連接；第一單向閥（3）分別與第四單向閥（12）、蓄壓單向節流閥（6）連接；第四單向閥（12）分別和卸荷閥（11）、第一二位二通電磁閥（13）和第二二位二通電磁閥（14）連接；其中卸荷閥（11）分別和第二二位二通電磁閥（14）和第七單向閥（20）回油連接；一個第六單向閥（19）分別與主起落架液壓作動筒（22）的無桿腔和應急放二位二通閥（16）連接，第二個第六單向閥（19）分別與前起落架液壓作動筒（23）的無桿腔和應急放二位二通閥（16）連接，第三個第六單向閥（19）分別與主起落架收放作動筒（24）的無桿腔和應急放二位二通閥（16）連接，第一二位二通電磁閥（13）分別和主起落架液壓作動筒（22）、前起落架液壓作動筒（23）和主起落架收放作動筒（24）的有桿腔連接；第二二位二通電磁閥（14）通過三組控制閥組分別和主起落架液壓作動筒（22）、前起落架液壓作動筒（23）和主起落架收放作動筒（24）的無桿腔連接，應急放二位二通閥（16）一端通過三個第六單向閥（19）旁通無桿腔連接第二單向閥（9）回油管路，另一端連接第五單向閥（15），并在第一二位二通電磁閥（13）得電激勵時，連接第二單向閥（9）回油管路；應急放下凸輪盤（18）帶動應急放二位二通閥（16）閥芯運動的同時，改變行程開關（17）的通斷狀態。

2.根據權利要求1所述的液壓收放起落架機構，其特征在于：所述安全閥（4）壓力為系統設計工作壓力。

3.根據權利要求1所述的液壓收放起落架機構，其特征在于：所述卸荷閥（11）壓力為1.5倍的設計工作壓力。

4.根據權利要求1所述的液壓收放起落架機構，其特征在于：正常收回時，液壓泵上電啟動，第一二位二通電磁閥（13）不激勵，第二二位二通電磁閥（14）得電激勵，液壓油同時作用于主起落架液壓作動筒（22）、前起落架液壓作動筒（23）和主起落架收放作動筒（24）的無桿腔和有桿腔，利用其容積差起落架快速收上，同時蓄壓器（7）持續充壓。

5.根據權利要求1所述的液壓收放起落架機構，其特征在于：完全收回時，當主起落架液壓作動筒（22）、前起落架液壓作動筒（23）和主起落架收放作動筒（24）工作到最大行程時，第一二位二通電磁閥（13）得電激勵，系統壓力繼續升高，收上管路壓力為當壓力繼電器（8）檢測的壓力超過0.95倍的設計工作壓力時，切斷液壓泵（1）工作，蓄壓器（7）維持起落架完全收上位置，若系統內泄漏，壓力繼電器（8）檢測的壓力低于0.8倍的設計工作壓力時，液壓泵（1）重新工作，補充系統壓力；正常情況下，蓄壓器（7）維持系統壓力0.8～0.95倍的設計工作壓力，無需液壓泵（1）工作。

6.根據權利要求1或5所述的液壓收放起落架機構，其特征在于：蓄壓調節閥（5）用于地面維護時，快速卸掉蓄壓器（7）壓力。