[發(fā)明專利]一種預(yù)信號交通條件下的慢行交通交叉口通行方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011174523.X
• 申請日: 2020-10-28
• 公開（公告）號: CN112287499A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙勝男;馮禹
• 申請（專利權(quán)）人: 南通大學(xué)
• 主分類號: G06F30/18
• 分類號: G06F30/18;G08G1/095
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32249
• 代理人: 許潔

本發(fā)明公開了一種預(yù)信號交通條件下的慢行交通交叉口通行方法，針對于機(jī)動車右轉(zhuǎn)與非機(jī)動車左轉(zhuǎn)的安全性與沖突問題，在車道設(shè)計(jì)方面，非機(jī)動車與機(jī)動車預(yù)停車線初設(shè)有交錯移位車道的設(shè)計(jì)，且機(jī)動車主停車線較非機(jī)動車主停車線置后一段距離，兩條主停車線之間的區(qū)域設(shè)立為借道左轉(zhuǎn)通行車道以便非機(jī)動車借對向最內(nèi)側(cè)車道左轉(zhuǎn)，增大了機(jī)動車與非機(jī)動車左轉(zhuǎn)的空間，消除了非機(jī)動車左轉(zhuǎn)以及機(jī)動車右轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的沖突。在相位設(shè)計(jì)方面，通過對機(jī)動車與非機(jī)動車相位及配時的設(shè)計(jì)，避免非機(jī)動車與機(jī)動車通過交叉口時的沖突，增強(qiáng)了非機(jī)動車同行安全性。車道與相位設(shè)計(jì)的結(jié)合使非機(jī)動車的安全通行得到了保障，同時也提高了交叉口的通行效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明具體涉及一種在預(yù)信號條件下的通過設(shè)置非機(jī)動車待行區(qū)與右轉(zhuǎn)專用車道、機(jī)動車與非機(jī)動車預(yù)停車線與主停車線處兩次車道交叉借用的慢行交通的通行方法的設(shè)計(jì)，主要針對解決預(yù)信號交叉口非機(jī)動車輛左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)機(jī)動車與非機(jī)動車通行沖突方案的研究。

背景技術(shù)

當(dāng)前我國各大城市交通擁堵情況逐漸加重，尤其集中于交叉口，過飽和交叉口的日益增加使得人們的便捷出行受到了極大地阻礙。出現(xiàn)這種情況的主要原因在于交叉口的通行能力已不能與現(xiàn)有的交通流量相匹配。為解決此問題需聯(lián)系道路設(shè)計(jì)、交通配時、信號控制等方面，預(yù)信號控制方法通過在交叉口每個進(jìn)口方向停車線后增加一條停車線和一組信號燈的方法控制機(jī)動車流運(yùn)行，從完善車道組織與信號配時方案兩個角度提升交叉口通行能力，能夠有效地緩解交叉口交通擁堵。

現(xiàn)今預(yù)信號控制方法研究主要集中于機(jī)動車通行，在已有較普遍的預(yù)信號控制方法中，通常采用直、左、右車輛混行的道路設(shè)計(jì)，此時出現(xiàn)機(jī)動車與慢性交通工具，尤其是非機(jī)動車之間的兩個沖突：1、機(jī)動車與非機(jī)動車的起步時間與車速的不統(tǒng)一導(dǎo)致其在空間、時間上的沖突，使得交叉口空間(尤其左轉(zhuǎn)時)不充裕；2、機(jī)動車右轉(zhuǎn)通常不受信號燈限制，其右轉(zhuǎn)時須通過非機(jī)動車道，與直行或左轉(zhuǎn)的非機(jī)動車產(chǎn)生沖突。此兩沖突說明預(yù)信號控制方法在科學(xué)性與現(xiàn)實(shí)性方面仍有一定缺陷，難以使固定大小的交叉口盡可能多的通行更多交通流量，也難以保證非機(jī)動車行駛的安全性與穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種預(yù)信號交通條件下的慢行交通交叉口通行方法。

技術(shù)方案：一種預(yù)信號交通條件下的慢行交通交叉口通行方法，基于預(yù)信號的混合相位交叉口包括垂直相交的四條道路，依次為：R1、R2、R3、R4，每一方向道路均為五車道，其中包括一條位于道路最外側(cè)的非機(jī)動車車道，由最內(nèi)側(cè)到最外側(cè)的車道分別為S1、S2、S3、S4、S5，其中非機(jī)動車道為S5，機(jī)動車與非機(jī)動車分別設(shè)有主、預(yù)停車線，且機(jī)動車主停車線較后于非機(jī)動車主停車線，機(jī)動車主停車線與非機(jī)動車主停車線之間的區(qū)域?yàn)榉菣C(jī)動車借道左轉(zhuǎn)通行車道，記為S6，非機(jī)動車通過此車道進(jìn)入對向道路的S1車道，通過交叉口，實(shí)現(xiàn)移位左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)，即借道左轉(zhuǎn)；

在機(jī)動車與非機(jī)動車預(yù)停車線后，機(jī)動車車道采取直、左、右分離的方式，每條道路都包括四條進(jìn)口道與四條出口道，且道路S1、S2、S3、S4的機(jī)動車預(yù)停車線后方車道依照行車方向從左至右依次劃分為左轉(zhuǎn)車道、直行車道、直行車道、右轉(zhuǎn)直行車道，且最外側(cè)機(jī)動車道S4與非機(jī)動車S5采用交錯借道的方式，使非機(jī)動車在允許通行時通過借道的方式進(jìn)入S4車道，而在非機(jī)動車預(yù)停車線前的S5車道成為右轉(zhuǎn)專用車道，右轉(zhuǎn)非機(jī)動車與特定相位時的機(jī)動車直行或借道進(jìn)入S5車道，不受主信號燈控制，直接右轉(zhuǎn)通行；機(jī)動車通過機(jī)動車預(yù)信號燈控制進(jìn)入機(jī)動車待行區(qū)，機(jī)動車待行區(qū)采用混行機(jī)制，機(jī)動車進(jìn)入后充滿機(jī)動車待行區(qū)，并通過機(jī)動車主信號燈控制通過交叉口；非機(jī)動車進(jìn)入待行區(qū)S4車道后，依據(jù)非機(jī)動車主信號的控制，直接直行通過交叉口，或依靠借道左轉(zhuǎn)通行車道S6進(jìn)入對向道路最內(nèi)側(cè)車道S1并左轉(zhuǎn)通過交叉口，由此實(shí)現(xiàn)非機(jī)動車借道左轉(zhuǎn)。