[發明專利]一種調速閥

在審

• 申請號: 202011173566.6
• 申請日: 2020-10-28
• 公開（公告）號: CN112145709A
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 王國平
• 申請（專利權）人: 寧波市鄞州超杰汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16K1/00
• 分類號: F16K1/00;F16K1/32;F16K1/38;F16K27/02;F16L27/08;F16J15/06
• 代理公司: 北京金智普華知識產權代理有限公司 11401
• 代理人: 徐會娟

本發明提供了一種調速閥，屬于閥門的技術領域。一種調速閥包括閥體、閥桿、進口接頭、出口接頭以及V型密封結構；本發明通過將進口接頭、出口結構均套設于閥體上，實現了進口接頭和出口接頭相對于閥體的轉動，從而適應不同角度的安裝需求，結構靈活性更高；另外，于出口接頭和閥體的調節腔之間設置有V型密封結構，且出口接頭上設置有連通V型密封結構的開孔，從而使得在通入具有壓力的流體時，流體能通過開孔進入到V型密封結構的開口內并擠開該開口，從而使得V型密封結構能壓緊于出口套筒的外壁以及閥體的調節腔的內壁上，保證了密封性能，提高了調速精度，安全保障性更高，利于調速閥的大規模使用。

技術領域

本發明涉及閥門的技術領域，具體是涉及一種調速閥。

背景技術

調速閥可實現流量的調節，因此，被廣泛用于控制管路中，以此來滿足控制需求，如對公交車、大巴車等大型車的車門的啟閉控制。調速閥包括連接于閥桿上的閥芯和設置于閥體上的進口和出口，通過閥芯控制進口和出口之間連通通道的截面大小來實現對流量的調節，從而達到調速的目的。

但是，目前市面上的調速閥包括以下兩種結構，其中一種結構是直接將進口和/或出口與閥體一體化設置，該種一體化的結構存在內部結構復雜，生產制造不便的問題，同時，復雜的內部結構也限制了后續對閥體的精加工，結構精度難以保證，存在調速誤差大的問題；而另一種結構為將進口和/或出口采用可拆卸的方式連接于閥體上，通過環形密封圈實現密封，實現了調速閥的模塊化，加工更方便，但是，在實際使用過程中，仍會出現密封缺陷，導致密封程度不夠，出現泄漏的問題，不僅難以達到調節精度，還存在安全隱患；另外，現有的調速閥由于其結構的限制，其進口和出口的布置方向較為固定，靈活性較差，難以適應不同角度安裝的使用需求，不利于調速閥的大規模使用。

發明內容

針對現有技術中存在的上述問題，現旨在提供一種調速閥，將進口接頭和出口接頭采用可拆卸的方式安裝于閥體上，方便了加工，同時，于出口接頭與閥體之間和/或進口接頭與閥體之間設置有V型密封結構，且設置有連通V型密封結構的開口一側的通道，使得在具有壓力的流體通過時，流體能通過通道進入到V型密封結構的開口內，從而頂開V型密封結構的開口，使得V型更緊地壓緊于出口接頭和閥體之間和/或進口接頭和閥體之間，從而保證了密封性，避免因泄漏導致的調節精度差和存在安全隱患的問題，另外，出口接頭和/或進口接頭套設于閥體上，實現了出口接頭和/或進口接頭相對于閥體的轉動，從而適應不同角度的安裝需求，利于調速閥的大規模使用。

具體技術方案如下：

一種調速閥，具有這樣的特征，包括：

閥體，閥體上具有一柱狀的調節腔，調節腔的兩端分別貫穿閥體的兩端面，同時，調節腔的其中一開口的內壁上設置有第一調節結構，調節腔的另一開口的內壁上設置有安裝槽，同時，于閥體的中部且沿調節腔的徑向上開設有若干連通調節腔的連通孔；

閥桿，閥桿包括閥芯段、調節段以及設置于閥芯段和調節段之間且連接兩者的配合段，閥芯段和配合段均伸入到調節腔內，閥芯段呈圓錐形設置，且閥芯段的小頭朝向調節腔設置有安裝槽的一側布置，調節端外露于閥體外，且配合段上設置有與第一調節結構對應的第二調節結構；

進口接頭，進口接頭具有套接端和外接端，外接端上沿其長度方向開設有進口通道，同時，套接端上沿垂直于進口通道的方向開設有貫穿的套孔，套孔套設于閥體設置有連通孔的部位外，且進口通道與套孔連通；

出口接頭，出口接頭包括出口套筒和安裝架，安裝架呈環形設置且安裝于安裝槽內，出口套筒的一端固定于安裝架的中部且朝向閥桿的閥芯段布置，且閥芯段可選擇性插入到出口套筒的中心孔內，且出口套筒的中心孔貫穿安裝架，同時，安裝架上且位于出口套筒外側呈環形陣列開設有若干貫穿安裝架的開孔；