[發明專利]一種安全性高的列車站臺

在審

• 申請號: 202011173202.8
• 申請日: 2020-10-28
• 公開（公告）號: CN112124329A
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 陳春;趙東
• 申請（專利權）人: 湖北科技學院
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02
• 代理公司: 咸寧鴻信專利代理事務所(普通合伙) 42249
• 代理人: 汪彩彩

本發明提供了一種安全性高的列車站臺，屬于軌道交通技術領域。包括車軌平面和位于車軌平面兩側的站臺平面，站臺平面高出車軌平面，站臺平面與車軌平面之間的豎直側面上、列車進站方向的站臺平面一端的車軌一側或兩側均設置有若干壓差驅動單元，位于站臺平面下方的各渦輪鼓風機的出氣端均連接一出氣總管，位于站臺端部的各渦輪鼓風機的出氣端均連接一蓄氣管，蓄氣管的末端連接一位于站臺平面之下的噴氣管，出氣總管和噴氣管上設置若干噴氣嘴，噴氣嘴的出氣方向與車軌的水平垂直線之間呈銳角；蓄氣管和噴氣管上均相間設置有若干單向限壓閥門。本發明具有能夠提高站臺乘客的安全性等優點。

技術領域

本發明屬于軌道交通技術領域，涉及一種安全性高的列車站臺。

背景技術

由于伯努利效應的存在，列車運行過程中，靠近車廂外壁的區域因氣流速度較快，形成氣壓差，從而使車廂兩側具有向車廂方向的吸引力，這種壓差的存在對站臺兩側形成安全隱患，尤其是列車的運行速度和停站效率的提升，進站的列車依然存在較大的行駛速度，為了避免伯努利效應造成的安全隱患，站臺兩側設置警示黃線以警示乘車之前的乘客處于伯努利效應較弱的位置，目前的高速列車站站臺上依然需要工作人員對乘客進行監督、喊話，以避免乘客誤入警示黃線之內，嚴重影響浪費了人力，不利于與車站智能化、無人化的推進，由于警示黃線的設置，站臺的空間利用率下降。

現有技術中，有人提出對列車兩側形成的伯努利效應進行利用，使列車高速通過時形成的壓差用于發電，由于發電設備對氣流由壓力較大一側向壓力較小一側對流，實際上對列車的風阻造成了負面影響，進而伯努利效應的這一應用價值較低。

解決軌道兩側站臺安全隱患的解決方案中，設置伸縮圍欄具有較好的效果，但是，伸縮圍欄不僅成本高、造成站臺不可利用空間的增多、影響站臺美觀整潔，而且伸縮圍欄的開合也會造成新的安全隱患，而且高鐵等列車站還存在客貨兩用的情況，伸縮圍欄影響貨物搬運、列車檢修等。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種安全性高的列車站臺，本發明所要解決的技術問題是如何利用伯努利效應提高列車站臺候車乘客的安全性。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種安全性高的列車站臺，其特征在于，包括車軌平面和位于車軌平面兩側的站臺平面，所述站臺平面高出車軌平面，所述站臺平面與車軌平面之間的豎直側面上、列車進站方向的站臺平面一端的車軌一側或兩側均設置有若干壓差驅動單元，所述壓差驅動單元包括固定在車軌平面上的套筒、轉動連接在套筒內的轉軸、固定在轉軸上的葉輪和固定在葉輪上方的轉軸上的渦輪鼓風機，位于站臺平面下方的各渦輪鼓風機的出氣端均連接一出氣總管，位于站臺端部的各蝸輪的出氣端均連接一蓄氣管，所述蓄氣管的末端連接一位于站臺平面之下的噴氣管，所述噴氣管與出氣總管平行，所述出氣總管位于噴氣管靠近車軌的一側，所述出氣總管沿平行車軌方向設置于站臺平面之下，所述出氣總管和噴氣管上設置若干噴氣嘴，所述噴氣嘴的出氣端位于站臺平面之上，所述噴氣嘴的出氣方向與車軌的水平垂直線之間呈銳角；所述蓄氣管和噴氣管上均相間設置有若干單向限壓閥門，所述限壓閥門允許氣流沿列車運行方向在蓄氣管和噴氣管內流通。

進一步的，所述噴氣嘴的出氣方向與車軌的水平垂直線之間呈5～30°傾角。

進一步的，所述出氣總管內設置有若干隔板，所述隔板將出氣總管分隔為與壓差驅動單元一一對應的儲氣腔。

進一步的，所述站臺平面的側面上具有向遠離軌道一側凹陷的避讓空間。

進一步的，所述渦輪鼓風機的進氣端與車站的供氣系統相連。

進一步的，所述噴氣嘴上具有若干噴氣孔，各噴氣孔的噴氣方向處于同一平面內，相鄰噴氣孔的噴氣方向之間呈夾角。

進一步的，所述站臺平面上設置有若干射燈，所述射燈的照射方向處于同一平面上，所述射燈照射方向所在平面與各噴氣孔噴氣方向所在平面重疊或交叉。