[發明專利]電池充電方法、電子設備及存儲介質

在審

• 申請號: 202011173017.9
• 申請日: 2020-10-28
• 公開（公告）號: CN112383102A
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 吳秀芬;徐倫;魏臻;徐中領;張耀
• 申請（專利權）人: 欣旺達電動汽車電池有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H01M10/44
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 黃廣龍

本發明公開了一種電池充電方法、電子設備及存儲介質。電池充電方法包括：配置不同的充電模式；使用不同的充電模式對電池進行充電；獲取不同的充電模式下電池的負極電壓數據；對所述負極電壓數據進行分析，以從不同的充電模式中確定最優充電模式。本發明通過配置不同的充電模式(或充電工況)，使用不同的充電模式對電池進行充電，獲取不同的充電模式下電池的負極電壓數據，對負極電壓數據進行分析，判斷是否存在析鋰風險，從而從不同的充電模式中確定最優充電模式，使用最優的充電模式對電池進行充電，可以快速充電，提高充電效率，且無析鋰風險。

技術領域

本發明涉及電池充電技術領域，尤其是涉及一種電池充電方法、電子設備及存儲介質。

背景技術

現有的部分電池具有能量密度高、循環壽命長、無記憶效應等優點，例如鋰離子電池，被廣泛地應用到電動車、3C、儲能等領域。隨著電動車的普及，人們對續航里程、使用壽命、安全等提出了更高的要求。充電技術是電動汽車推廣使用的重要環節，不合理的充電策略會影響電池性能發揮，容量衰減，電池壽命縮短，甚至有安全危害。因此，開發合理的充電策略尤為重要。

鋰離子電池的充電方法按照充電效率一般可分為常規充電和快速充電。其中，常規充電包括恒流充電、恒壓充電、階段充電等；快速充電包括脈沖充電等。與常規的恒流充電相比，脈沖充電能以較大的電流充電，提高充電功率，縮短充電時間，產熱低，充電效率高。而且在停充或者放電期間電池的極化會被消除，使下一輪充電更順利。

傳統的BEV(BatteryElectricVehicle，純電動車)動力電池一般采用使用區間恒流充電的方法，但是這并不適用于HEV(Hybrid Electric Vehicle，混合動力汽車)和PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle，插電式混合動力汽車)的實際使用情況。相關技術中，有對充電進行優化的方案，但是仍然存在充電時間長、充電效率低的問題。因此，需要評估不同的充電方法，從而制定符合HEV、PHEV動力電池的充電工況。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種電池充電方法、電子設備及存儲介質，能夠從不同的充電模式中確定出不發生析鋰的最優充電模式。

根據本發明的第一方面實施例的電池充電方法，包括：

配置不同的充電模式；

使用不同的充電模式對電池進行充電；

獲取不同的充電模式下電池的負極電壓數據；

對所述負極電壓數據進行分析，以從不同的充電模式中確定出不發生析鋰的最優充電模式。

根據本發明實施例的電池充電方法，至少具有如下有益效果：

本發明實施例通過配置不同的充電模式(或充電工況)，使用不同的充電模式對電池進行充電，獲取不同的充電模式下電池的負極電壓數據，對負極電壓數據進行分析，判斷是否存在析鋰風險，從而從不同的充電模式中確定最優充電模式，使用最優的充電模式對電池進行充電，可以快速充電，提高充電效率，且無析鋰風險。

根據本發明的一些實施例，所述充電模式包括以下至少兩種：第一充電模式、第二充電模式和第三充電模式；

所述第一充電模式具體為：使用第一充電電流進行充電，充電后靜置第一預設時間；其中，所述第一充電電流為最小充電單位時間不發生析鋰的最大電流；

所述第二充電模式具體為：使用第二充電電流進行充電，充電后靜置第二預設時間；其中，所述第二充電電流小于所述第一充電電流；

所述第三充電模式具體為：使用第三充電電流進行充電，充電后不靜置；其中，所述第三充電電流為最大充電時間不發生析鋰的最大電流。