[發明專利]綜合管理低電壓及高電壓電池的電池管理系統及通信方法

在審

• 申請號: 202011172271.7
• 申請日: 2020-10-28
• 公開（公告）號: CN112776605A
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 金瑟孔
• 申請（專利權）人: 奧特潤株式會社
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L58/10
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 梁小龍

根據本發明的優選實施例的綜合管理低電壓及高電壓電池的電池管理系統及通信方法，該系統包括：控制部；低電壓監控部，連接于所述控制部，將對低電壓電池的監控結果傳送至所述控制部；以及高電壓監控部，具備以菊花鏈方式彼此連接的多個感應IC，在所述感應IC中的至少一個感應IC連接于所述低電壓監控部，并將對高電壓電池的監控結果通過所述低電壓監控部傳送至控制部。

技術領域

本發明涉及一種電池管理系統，作為一例，涉及一種綜合管理低電壓及高電壓電池的電池管理系統及其通信方法。

背景技術

使用以汽油或重油等化石燃料為主要燃料的內燃機的汽車對空氣污染等的公害的發生帶來嚴重的影響。近年來，為了減少公害的發生，已經開發利用電動車或混合動力(Hybrid)汽車。

電動車具備向用于驅動車輛的電動機供應高電壓的高電壓電池(例如240V)和向車輛內部的電子設備供應低電壓的低電壓電池(例如12V)。

在高電壓電池的情況下，多個電池組串聯連接，并且由于車輛中的所有電子設備都將底盤(Chassis)用作接地，因此，為了用戶的安全，被配置為與底盤接地絕緣。另一方面，由于低電壓電池發生事故的風險相對較低，因此，接地到底盤接地。

電動車需要電池管理系統(Battery Management System)，該系統可以監控并有效地管理這些低電壓電池和高電壓電池的電壓充電狀態和電壓放電狀態。

現有的電池管理系統被分離構成為分別監控低電壓電池和高電壓電池。

即，現有的電池管理系統，包括：用于監控低電壓電池的低電壓監控系統；以及用于監控高電壓電池的高電壓監控系統。

在低電壓監控系統和高電壓監控系統的情況下，由于使用了不同的通信方式，因此無法相互兼容。

另外，在高電壓監控系統的情況下，由于最小工作電壓問題，因此，不能監控低電壓電池。

即，以往，由于必須同時具備低電壓監控系統和高電壓監控系統，因此存在電池管理系統的構成復雜度、電池管理系統的內部軟件邏輯的復雜度增加的問題。

在先技術文件

專利文件

專利文件1：韓國公開專利第10-2013-0065351號

發明內容

要解決的技術問題

本發明是鑒于上述情況而發明的，其目的在于，提供一種通過單一通信方式可以同時監控低電壓電池和高電壓電池的綜合管理低電壓及高電壓電池的電池管理系統及其通信方法。

解決技術問題的手段

為達成所述目的，根據本發明的優選實施例的綜合管理低電壓及高電壓電池的電池管理系統，其中，包括：控制部；低電壓監控部，連接于所述控制部，將對低電壓電池的監控結果傳送至所述控制部；以及高電壓監控部，具備以菊花鏈方式彼此連接的多個感應IC，在所述多個感應IC中的至少一個感應IC連接于所述低電壓監控部，并將對高電壓電池的監控結果通過所述低電壓監控部傳送至所述控制部。

還可以包括用于連接所述至少一個感應IC和所述低電壓監控部的絕緣通信元件。

在所述多個感應IC之間可以連接絕緣通信元件。

在所述控制部和所述低電壓監控部之間可以連接絕緣通信元件。

所述控制部可以設置從用于控制所述高電壓監控部的控制信號的發送時點到在所述感應IC中接收最后一個感應IC的信息的時點為止的高時間周期。