[發明專利]一種具有散熱功能的汽車前防撞梁

有效

• 申請號: 202011171260.7
• 申請日: 2020-10-28
• 公開（公告）號: CN112455372B
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發明（設計）人: 王源隆;季子杰;王亮國;井志強
• 申請（專利權）人: 南京航空航天大學
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R19/34;B60K11/04
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 韓天宇

本發明公開了一種具有散熱功能的汽車前防撞梁，包括主梁、散熱模塊、兩個連接器、兩個法蘭盤、以及兩個吸能盒；主梁包含三個曲梁；散熱模塊包含若干均勻設置在主梁前壁上的散熱片；兩個連接器分別設置在主梁兩端，用于連接汽車冷卻系統的冷卻介質使其從三個曲梁中流過；兩個吸能盒分別設置在主梁后壁的兩端，并通過兩個法蘭盤固定至汽車車身或車架上。本發明將汽車前防撞梁與散熱器相結合，通過布置在主梁前方的大面積散熱片提高散熱效率，同時利用散熱片以及主梁中的冷卻液提高防撞梁的吸能效果和防撞性。此外，本發明提高了汽車前部區域的部件集成度，能夠節約汽車前部空間，并有利于減輕汽車重量。

技術領域

本發明涉及汽車安全領域，尤其涉及一種具有散熱功能的汽車前防撞梁。

背景技術

在提倡節約資源和環境保護的今天，汽車的輕量化設計越來越成為汽車結構設計的重要方向。汽車的防撞梁能在汽車受到撞擊時吸收部分能量，并將多余能量傳遞給強度較高的汽車縱梁，降低碰撞給整車和乘客帶來的傷害。為保證防撞梁有足夠的強度下進行輕量化設計，在現有的被動安全技術中做了大量研究，設計了各種類型的防撞梁，如：采用強度更高但質量較輕的鋁合金，碳纖維材料代替傳統金屬防撞梁。

現有技術中存在以下問題：汽車前防撞梁為了減輕重量往往會采用空心鋼結構，并且內部不填充任何材料或結構，這在汽車輕量化的過程中會犧牲防撞梁的結構強度，而如果在空心結構內部填充材料或設計加固結構往往會導致加工困難、增加重量和提高成本。此外，汽車中為保證冷卻系統的散熱效果，散熱器需要占據一定空間，從而限制汽車前部的設計自由度。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對背景技術中所涉及到的缺陷，提供一種具有散熱功能的汽車前防撞梁。

本發明為解決上述技術問題采用以下技術方案：

一種具有散熱功能的汽車前防撞梁，包括主梁、散熱模塊、兩個連接器、兩個法蘭盤、以及兩個吸能盒；

所述主梁包含第一至第三曲梁；所述第一至第三曲梁橫截面為矩形的弧線形空心管道，均包含依次首尾相連的第一至第四側壁；所述第一至第三曲梁的第一側壁依次固連且在同一平面，形成主梁的前壁；所述第一至第三曲梁的第三側壁在同一平面上，形成主梁的后壁；

所述散熱模塊包含若干散熱片；所述若干散熱片均勻設置在所述主梁的前壁上、均和主梁的前壁垂直固連；

所述連接器為弧形面板，其內設有空腔，且一端設有和其內空腔相聯通、用于接入或接出汽車冷卻系統冷卻介質的介質接口，另一端設有第一至第三固定接口；所述第一至第三固定接口均和所述連接器內空腔相聯通；

所述兩個連接器分別設置在所述主梁兩端，連接器的第一至第三固定接口分別和主梁第一至第三曲梁的端口過盈配合，使得連機器上的介質接口指向車尾方向；

所述兩個吸能盒分別設置在所述主梁后壁的兩端、和所述主梁固連；

所述兩個法蘭盤分別和所述兩個吸能盒對應固連，用于將汽車前防撞梁固定至汽車車身或車架上。

作為本發明一種具有散熱功能的汽車前防撞梁進一步的優化方案，所述連接器的介質接口為帶有內螺紋的圓管。

作為本發明一種具有散熱功能的汽車前防撞梁進一步的優化方案，所述主梁、散熱片、連接器均采用合金材料制成，散熱性能好、強度高、質量輕。

作為本發明一種具有散熱功能的汽車前防撞梁進一步的優化方案，所述吸能盒上設有吸能潰縮槽。

作為本發明一種具有散熱功能的汽車前防撞梁進一步的優化方案，所述散熱片以1cm間距焊接在所述主梁上，散熱片厚度為2～5mm。

本發明采用以上技術方案與現有技術相比，具有以下技術效果：