[發明專利]用于單軌列車的計軸感應系統

有效

• 申請號: 202011170122.7
• 申請日: 2020-10-28
• 公開（公告）號: CN112319546B
• 公開（公告）日: 2022-10-28
• 發明（設計）人: 郭豐明
• 申請（專利權）人: 深圳科安達電子科技股份有限公司;深圳市科安達軌道交通技術有限公司
• 主分類號: B61L1/16
• 分類號: B61L1/16
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 張月娟

本發明涉及一種用于單軌列車的計軸感應系統，包括：穩定輪；穩定輪支柱，設置于所述穩定輪的上方，且所述穩定輪支柱的下端與所述穩定輪的中心軸連接；安裝支架，設置在軌道梁側面，且所述安裝支架為一側具有開口的罩體結構；車輪傳感器，安裝于所述安裝支架內；固定支架，套設在所述穩定輪支柱上，并與所述穩定輪支柱固定；感應板面，連接在所述固定支架上，且所述感應板面與所述安裝支架的開口位置相對應，以使車輪傳感器的感應面能夠穿過開口對感應板面進行感應；所述車輪傳感器與所述感應板面的距離落入所述車輪傳感器的感應范圍內。本發明能夠使得單軌列車的穩定輪支柱具有被車輪傳感器感應的能力。

技術領域

本發明涉及列車車輪計軸感應裝置技術領域，具體是關于一種用于單軌列車的計軸感應系統。

背景技術

計軸系統的車輪傳感器通常是電磁感應式，通過感應金屬車輪，形成電磁感應脈沖進行計軸，判斷計軸區段的空閑或占用，輸出條件控制列車的運行。但單軌列車的行走輪和穩定輪通常都是橡膠輪，因此當前的計軸系統中的車輪傳感器無法感應單軌列車的橡膠車輪，不適應對單軌列車進行感應計軸；另外，由于車輪傳感器的感應距離是一定的，所以當被感應的金屬物距離車輪傳感器太遠時，車輪傳感器將感應不到被感應金屬物。

發明內容

針對上述問題，本發明的目的是提供一種用于單軌列車的計軸感應系統，以使得單軌列車的穩定輪支柱具有被車輪傳感器感應的能力。

為實現上述目的，本發明采取以下技術方案：

本發明所述的用于單軌列車的計軸感應系統，包括：穩定輪；穩定輪支柱，設置于所述穩定輪的上方，且所述穩定輪支柱的下端與所述穩定輪的中心軸連接；安裝支架，設置在軌道梁側面，且所述安裝支架為一側具有開口的罩體結構；車輪傳感器，安裝于所述安裝支架內；固定支架，套設在所述穩定輪支柱上，并與所述穩定輪支柱固定；感應板面，連接在所述固定支架上，且所述感應板面與所述安裝支架的開口位置相對應，以使車輪傳感器的感應面能夠穿過開口對感應板面進行感應；所述車輪傳感器與所述感應板面的距離落入所述車輪傳感器的感應范圍內。

所述的計軸感應系統，優選地，所述安裝支架包括：腹板，固定連接在軌道梁側面；翼板，沿所述腹板的長度方向水平地連接在所述腹板的一側；防撞支撐部，兩個防撞支撐部分別設置于所述腹板的兩端，且兩個所述防撞支撐部之間的空間形成所述車輪傳感器的容置空間，所述車輪傳感器安裝在該容置空間內，并通過固定件與所述腹板和/或所述翼板固定。

所述的計軸感應系統，優選地，所述翼板內壁上貼合設置有第一安裝板；所述腹板的內壁上設置有支撐架，兩個所述支撐架上設置有第二安裝板，車輪傳感器設置于所述第二安裝板上；所述車輪傳感器的第一側面通過第一固定件與所述第一安裝板固定和/或所述車輪傳感器的第二側面通過第二固定件與所述第二安裝板固定，所述第一側面與所述車輪傳感器的感應面相鄰，所述第二側面與所述車輪傳感器的感應面相對。

所述的計軸感應系統，優選地，兩個所述支撐架均包括一橫板和一豎板，所述橫板與所述腹板平行設置，所述豎板與所述腹板垂直設置；所述豎板的一端與所述腹板的內壁連接，所述豎板的另一端與所述橫板連接；所述第二安裝板的兩端搭接在兩個所述支撐架的兩個橫板上。

所述的計軸感應系統，優選地，所述防撞支撐部包括防撞底板、防撞頂板、防撞側板、第一斜板以及第二斜板，所述防撞底板、防撞頂板、防撞側板、第一斜板和第二斜板共同圍成一兩端開口的異形空腔。

所述的計軸感應系統，優選地，還包括墊片，所述墊片設置于所述感應板面和所述固定支架之間，且兩側分別與所述感應板面和所述固定支架連接。

所述的計軸感應系統，優選地，所述感應板面為由一矩形板經兩次以上彎折后形成的多邊形開口構件，且所述感應板面的其中一折疊面形成感應部，所述感應板面的的兩端分別向內彎折形成第一彎折部和第二彎折部；所述感應板面與所述墊片共同圍成一多邊形立體空腔。