[發(fā)明專(zhuān)利]調(diào)整座椅的方法、裝置及電子設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011168137.X
• 申請(qǐng)日: 2020-10-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112356750B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊楓;譚純;何林英
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60N2/90
• 分類(lèi)號(hào): B60N2/90;B60N2/02
• 代理公司: 廣州三環(huán)專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本申請(qǐng)公開(kāi)了一種調(diào)整座椅的方法、裝置及電子設(shè)備。具體實(shí)現(xiàn)方案為：獲取座椅上人體的側(cè)向加速度，并確定所述側(cè)向加速度所在的加速度范圍和落在所確定的加速度范圍的持續(xù)時(shí)間；根據(jù)所述側(cè)向加速度落在所確定的加速度范圍的持續(xù)時(shí)間、以及從開(kāi)始監(jiān)測(cè)所述側(cè)向加速度到當(dāng)前時(shí)刻的監(jiān)測(cè)時(shí)長(zhǎng)，確定是否對(duì)所述座椅靠背的兩側(cè)翼進(jìn)行調(diào)整；以及如果確定對(duì)所述座椅靠背的兩側(cè)翼進(jìn)行調(diào)整，則根據(jù)所述側(cè)向加速度所在的加速度范圍，確定所述座椅靠背的兩側(cè)翼的收緊程度以調(diào)整所述座椅靠背的兩側(cè)翼。本申請(qǐng)實(shí)施例可以在車(chē)輛行駛過(guò)程中自動(dòng)調(diào)整座椅靠背的兩側(cè)翼，有助于提高行駛的舒適度和安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及座椅的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及調(diào)整座椅的方法、裝置及電子設(shè)備。

背景技術(shù)

當(dāng)前，汽車(chē)座椅的側(cè)向支撐主要通過(guò)側(cè)翼來(lái)實(shí)現(xiàn)。大多數(shù)車(chē)型的側(cè)翼支撐是固定的，會(huì)出現(xiàn)側(cè)翼支撐不足或者支撐過(guò)多等問(wèn)題：偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的汽車(chē)，其座椅側(cè)翼支撐設(shè)計(jì)的較大且比較緊湊，對(duì)于較為肥壯人體乘坐時(shí)側(cè)翼可能出現(xiàn)較強(qiáng)的壓迫感。偏舒適風(fēng)格的汽車(chē)，其座椅側(cè)翼支撐比較寬松，在有一定的側(cè)向加速度時(shí)，往往出現(xiàn)側(cè)向支撐不足，導(dǎo)致人體偏移等問(wèn)題。為了解決側(cè)翼支撐不能調(diào)節(jié)問(wèn)題，側(cè)翼可調(diào)的座椅在一些高檔車(chē)型上得到應(yīng)用。但是，側(cè)翼的調(diào)節(jié)是手動(dòng)的，在需要進(jìn)行側(cè)向支撐調(diào)節(jié)時(shí)，車(chē)輛往往是具備一定的側(cè)向加速度，這時(shí)候往往需要較大幅度操作轉(zhuǎn)向盤(pán)，因此手動(dòng)調(diào)節(jié)側(cè)翼支撐可能引發(fā)車(chē)輛失控，影響行車(chē)安全。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N調(diào)整座椅的方法、裝置及電子設(shè)備，以解決或緩解現(xiàn)有技術(shù)中的一項(xiàng)或更多項(xiàng)技術(shù)問(wèn)題。

根據(jù)本申請(qǐng)的一方面，提供了一種調(diào)整座椅的方法，包括：

獲取座椅上人體的側(cè)向加速度，并確定所述側(cè)向加速度所在的加速度范圍和落在所確定的加速度范圍的持續(xù)時(shí)間；

根據(jù)所述側(cè)向加速度落在所確定的加速度范圍的持續(xù)時(shí)間、以及從開(kāi)始監(jiān)測(cè)所述側(cè)向加速度到當(dāng)前時(shí)刻的監(jiān)測(cè)時(shí)長(zhǎng)，確定是否對(duì)所述座椅靠背的兩側(cè)翼進(jìn)行調(diào)整；以及

如果確定對(duì)所述座椅靠背的兩側(cè)翼進(jìn)行調(diào)整，則根據(jù)所述側(cè)向加速度所在的加速度范圍，確定所述座椅靠背的兩側(cè)翼的收緊程度以調(diào)整所述座椅靠背的兩側(cè)翼。

在一種實(shí)施方式中，所述方法還包括：

獲取第5百分位的人體在處于坐姿的狀態(tài)下的第一側(cè)向輪廓寬度、以及獲取第95百分位的人體在處于坐姿的狀態(tài)下的第二側(cè)向輪廓寬度；

根據(jù)所述第一側(cè)向輪廓寬度和所述第二側(cè)向輪廓寬度，確定所述座椅靠背的兩側(cè)翼的初始收緊程度；以及

根據(jù)所述初始收緊程度，設(shè)置所述座椅靠背的兩側(cè)翼在靜止時(shí)的狀態(tài)。

在一種實(shí)施方式中，所述確定所述座椅靠背的兩側(cè)翼的收緊程度，包括：

根據(jù)所述側(cè)向加速度所在的加速度范圍，確定所述座椅靠背的兩側(cè)翼的收緊幅度；以及

根據(jù)所述座椅靠背的兩側(cè)翼的當(dāng)前收緊程度和所確定的收緊幅度，確定所述座椅靠背的兩側(cè)翼的收緊程度。

在一種實(shí)施方式中，所述確定是否對(duì)所述座椅靠背的兩側(cè)翼進(jìn)行收緊，包括：

獲取預(yù)設(shè)的第一時(shí)間比值；

將所述側(cè)加速度落在所確定的加速度范圍的持續(xù)時(shí)間除以所述監(jiān)測(cè)時(shí)長(zhǎng)，得到第二時(shí)間比值；以及

如果所述第二時(shí)間比值大于或等于所述第一時(shí)間比值，則確定對(duì)所述座椅靠背的兩側(cè)翼進(jìn)行收緊。

在一種實(shí)施方式中，所述加速度范圍包括以下一者：第一側(cè)向加速度范圍是a＜0.1g；

第二側(cè)向加速度范圍是0.1g≤a≤0.3g；

第三側(cè)向加速度范圍是0.3g＜a≤0.4g；