[發(fā)明專利]一種汽車制動系統(tǒng)柱塞泵及其摩擦力檢測方法

有效

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• 申請日: 2020-10-27
• 公開（公告）號: CN112392710B
• 公開（公告）日: 2022-06-17
• 發(fā)明（設計）人: 劉偉;張致興;潘勁;吳志強
• 申請（專利權）人: 杭州群科薈科技有限公司
• 主分類號: F04B51/00
• 分類號: F04B51/00;F04B53/00;F04B53/10
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本發(fā)明公開了一種汽車制動系統(tǒng)柱塞泵及其摩擦力檢測方法，旨在解決現(xiàn)在的柱塞泵內(nèi)部的摩擦力較難檢測的不足。該發(fā)明包括泵體、出口單向閥以及入口單向閥，泵體包括泵蓋、襯套、柱塞復位彈簧、柱塞密封座、柱塞以及導向套，泵蓋和柱塞密封座上分別設有進油口和出油口，入口單向閥和出口單向閥分別設置在進油口和出油口，柱塞滑動在導向套中并將柱塞密封座與襯套之間的油液壓至出油口。柱塞泵的結(jié)構產(chǎn)生的摩擦力較小，排液能力較強。該測試方法能夠較好地測量柱塞泵柱塞所受摩擦力，為合理設計閥套提供數(shù)據(jù)支撐。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車制動領域，更具體地說，它涉及一種汽車制動系統(tǒng)柱塞泵及其摩擦力檢測方法。

背景技術

汽車制動系統(tǒng)柱塞泵是ABS/ESC系統(tǒng)關鍵零件之一，柱塞在電機驅(qū)動下軸向運動，柱塞泵壓力容腔升壓時入口單向閥閥套受到壓力作用產(chǎn)生變形，因而閥套與導向套產(chǎn)生摩擦力。若摩擦力較大，柱塞泵的效率會顯著降低，影響泵的排液能力。

由于柱塞泵的性能直接關系到制動性能的能力，而其中的產(chǎn)生的摩擦力如果不在設計時考慮進去時，就會產(chǎn)生一定的誤差，而這種誤差就有可能導致產(chǎn)品無法完成制動需要。

中國專利公告號CN201982265U，名稱為定級變量軸向柱塞泵，該申請案公開了一種定級變量軸向柱塞泵，由恒壓控制閥與軸向柱塞油泵主體組成；其中恒壓控制閥包括閥體，閥體內(nèi)設裝有閥芯的通道，閥芯左端設有與所述通道相通的孔，閥芯右端部頂裝在彈簧座上，彈簧座上裝有彈簧，彈簧右側(cè)裝與調(diào)節(jié)螺桿連接的墊片，所述通道上自左至右依次設有接軸向柱塞泵主體出油口的第一口、接軸向柱塞泵主體控制活塞大端油腔的第二口及接軸向柱塞泵主體泄漏油口的第三口，在第二口與第三口之間設有阻尼油道，在阻尼油道上設有阻尼螺塞；軸向柱塞油泵主體的在活塞小腔中設有限制活塞移動距離的排量限位螺釘。它具有柱塞與襯套的摩擦力較大，且其數(shù)值不易評估，導致排液能力不穩(wěn)定的不足。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明克服了現(xiàn)在的柱塞泵內(nèi)部的摩擦力較難檢測的不足，提供了一種汽車制動系統(tǒng)柱塞泵及其摩擦力檢測方法，它能對柱塞泵內(nèi)部的摩擦力進行檢測，為合理設計柱塞泵結(jié)構提供數(shù)據(jù)支撐。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用以下技術方案：

一種汽車制動系統(tǒng)柱塞泵，包括泵體、出口單向閥以及入口單向閥，泵體包括泵蓋、襯套、柱塞復位彈簧、柱塞密封座、柱塞以及導向套，泵蓋和柱塞密封座上分別設有進油口和出油口，入口單向閥和出口單向閥分別設置在進油口和出油口，柱塞滑動在導向套中并將柱塞密封座與襯套之間的油液壓至出油口。

該結(jié)構通過兩個單向閥實現(xiàn)整個柱塞泵的單向供液，避免油液回流導致提供的液壓不足，無法實現(xiàn)制動。柱塞密封座與柱塞一體在襯套中滑動，油液經(jīng)柱塞密封座上進入到襯套至柱塞密封座形成的容腔中，當柱塞受到外力驅(qū)動，柱塞克服柱塞復位彈簧軸向移動，容腔中的空間減小，內(nèi)部的油壓增大，油壓克服了出口單向閥和入口單向閥的阻力，向外排出油液。當外力消失甚至轉(zhuǎn)變方向拉動柱塞復位時，柱塞復位彈簧驅(qū)動柱塞復位，內(nèi)部的容腔再次復位形成一定的負壓，但由于兩個單向閥的存在，油液不會回流。

作為優(yōu)選，泵蓋面向襯套的一端設有泵蓋內(nèi)孔，出口單向閥包括設置在泵蓋內(nèi)孔的出口單向閥彈簧和出口單向閥鋼球，襯套上設有襯套錐孔，出口單向閥鋼球抵接在襯套錐孔上。上述結(jié)構是關于出口單向閥的。泵蓋上的內(nèi)孔中抵接有出口單向閥彈簧，出口單向閥抵接有出口單向閥鋼球，襯套在軸向方向遠離柱塞的一端設有襯套錐孔，襯套錐孔上大下小，出口單向閥鋼球的直徑較襯套錐孔的上部小，較下部更大。泵蓋與襯套之間還可以設置防止油液流出的密封圈。